En esta página se van a ir incluyendo todas sus consultas. Recordamos a nuestros lectores que si la información que aquí aparece se utiliza para una publicación debe citarse la fuente utilizada (Cátedra de Historia Naval. Blog oficial. Dirección: http://blogcatedranaval.com, fecha de consulta).
Por favor, identifíquese cuando haga su consulta. Añada su nombre y apellidos como mínimo. Muchas gracias.
Estimados lectores del blog, debido a que estamos sufriendo importantes restricciones económicas y de personal, uno de los aspectos que tenemos que demostrar de manera inequívoca es el número de personas interesadas en el blog. Hemos preguntado y las numerosas consultas, que cada día son mas, no sirven. Sólo identifican como grado de interés el número de personas que siguen el blog, es decir, los que se han suscrito para recibir semanalmente los contenidos (esto puede hacerse en la barra lateral, y sólo tiene que escribir su correo electrónico en la ventana que aparece allí).
Por ello, y aunque no somos partidarios de este tipo de acciones, tenemos que pedir que para que les respondamos las consultas tienen que estar suscritos al blog. Al revisar otros blogs que también permiten consultas, hemos visto que ésta es una medida de inicio, que tienen muchos como política habitual.
Feliz día a todos. Me gustaría saber la referencia exacta de las expresiones, tan utilizadas en los galeones del XVIII-XIX: «a tiro de pistola» y «a tiro de cañón». He contrastado varias opiniones pero no encuentro una referencia adecuada. Muchas gracias
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Estimado Sr:
Las frases “a tiro de pistola” o “a tiro de cañón” fueron muy utilizadas para indicar, de forma aproximada, distancias en la mar. Durante la Edad Media y el Renacimiento se emplearon “a tiro de piedra”¸ “a tiro de flecha”, “a tiro de ballesta”, “a tiro de arcabuz”, “a tiro de mosquete” y, obviamente, “a tiro de cañón”. A partir del siglo XVIII se adopta “a tiro de fúsil” y las frases por las que Vd. pregunta. Aunque no está suficientemente claro, todo indica que estas distancias no se refieren a la estimación del alcance máximo del arma, sino al “alcance eficaz”, es decir, a una distancia que conjugue la posibilidad de acertar al blanco con la eficacia (velocidad) del proyectil. Otra forma de medir distancias, sobre todo geográficas, en el Renacimiento, es el “cumplidor”, es decir la eslora o longitud de una embarcación. Así es frecuente describir la distancia a un bajo, u otro accidente geográfico, diciendo que está a “tantos cumplidores de galera” de un cabo, punta de un muelle, etc.
Las distancias por las que pregunta pueden estimarse, dependiendo del momento del siglo, en unos 30/50 m. para la pistola y unos 900 m. para el cañón.
Por último, comentar la frase, tan usual en el siglo XVIII, de “combatir a toca penoles” o “a toca penoles”, para indicar una distancia muy corta. Esta frase viene de penol, el extremo de las vergas, que sobresalían del costado del navío. En el primer caso se indica que dos barcos están combatiendo, al costado de uno y otro, a una distancia de unos 10 m., y en el segundo que la embarcación está pasando muy cerca de un objeto.
Esperando haber contestado a su pegunta, reciba un atento saludo. Pedro Fondevila.
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Muchísimas gracias.
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Hola
Desearía saber cual es el periodo aproximado durante el que los navegantges griegos, fenicios, romanos… no navegaban.
Tengo entendido que lo hacian de abril a noviembre…
Muchas gracias
Tomàs Escuder
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Estimado Sr:
Pregunta Vd. por los períodos de navegación en el Mediterráneo durante la antigüedad. Está claro que, desde muy antiguo, los pueblos navegantes del Mediterráneo adaptaron sus épocas de navegación a las condiciones meteorológicas de este mar. En la época romana se denominaba mare apertum el comienzo de la temporada de navegación, hacia la mitad de marzo, y mare clausum el fin de la navegación y el comienzo de la invernada, la cual comenzaba a mediados de octubre. En la célebre obra de Apuleyo (siglo II) La metamorfosis o El asno de oro, y en las últimas páginas del libro, aparece la descripción de la ceremonia del mare apertum, con la procesión de los sacerdotes de Isis y el lanzamiento de un modelo de barco a la mar, lleno de ofrendas. La adopción por Roma del culto de Isis, deidad oriental protectora de los marineros, nos indica lo antiguo de esta costumbre.
En España, en la época de Carlos I, se fija la invernada de las galeras a partir del 15 de octubre hasta el 15 de marzo, con lo que resultan 5 meses de invernada y 7 de navegación. Esta práctica se mantuvo hasta la desaparición de las galeras a finales del siglo XVIII. Pero esta costumbre se extendía a todo tipo de embarcaciones de las que hacían navegaciones de cierta duración. Incluso los buques grandes, cocas, carracas, naos, etc, se desplazaban de su base habitual a puertos mas abrigados para pasar la invernada, mientras que los medianos y pequeños, o remontaban y fondeaban en los ríos y/o eran sacados a tierra.
Esperando haber contestado a su pregunta, reciba un atento saludo. Pedro Fondevila.
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Hola
Pues muchísimas gracias por una respuesta tan precisa y documentada. (Claro, esto es una Cátedra…)
Tenía noticias de referencias clásicas pero no las recordaba. Ahora sí.
Todo esto viene a cuento porque desde mitad de mayo hasta junio voy a estar trayendo mi velero ( 9’70 m eslora) hacia la costa E de España desde el golfo de Patras.
Cordialmente
Tomàs Escuder Palau
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¡Qué maravilla de viaje! ¡Historia, Patrimonio, Cultura y Navegación todo unido!. Agradeceríamos alguna fotografía suya de ese mar que nos acompaña desde hace siglos … Especialmente para que también puedan disfrutarlo quienes no viven cerca de él.
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Buenos días; en la entrada que incluye la foto del segundo maquinista se menciona que los segundos maquinistas formaban parte del grupo de suboficiales. ¿Qué significa entonces que gozaran de la graduación de alféreces de fragata?
Gracias
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RESPUESTA A D. MANUEL CASTRO MIRANDA
Estimado Sr.:
Para contestar a su pregunta, es necesario comenzar por los comienzos del s. XVIII, para poder entender una situación compleja que, en el siglo XIX y primera mitad del XX, hizo correr ríos de tinta en forma de disposiciones normativas. Al instaurarse en España la dinastía borbónica, se introdujo la reglamentación militar francesa. Así, el ejército español que solamente tenía, en un tercio o regimiento, los empleos de alférez (uno por compañía), capitán (idem), sargento mayor (un único capitán antiguo que hacia funciones de Jefe de Estado Mayor del tercio), y un maestre de campo o coronel, pasó a tener un número importante de grados intermedios a los anteriores.
Independiente de la necesidad de crear nuevos grados, estas disposiciones tenían la intención de recompensar con grados y galones a más personas. Al mismo tiempo, se crea la figura del graduado, que es un nombramiento que da, de forma limitada, un grado militar como recompensa. Sin entrar en la gigantesca casuística que se generó a lo largo del tiempo, le explicaré un ejemplo de la Armada. Un patrón corsario que se distinguiese contra el enemigo, podía ser premiado con la graduación, para empezar, de alférez de fragata. Esto le daba derecho al uso del uniforme y al fuero militar, aunque era costumbre que recibiera algunos gajes económicos. Es decir, que prevalecía el prestigio sobre cualquiera otra circunstancia. Para que se pueda entender mejor, en aras de no extenderme demasiado sobre un tema muy complejo, le transcribo la R.O. del 27 de febrero de 1909, pocos meses anterior a la disposición relativa a la uniformidad citada en el texto que acompañaba a la fotografía: «Manifiesta que la condición de graduados no da los mismos derechos que corresponden a los efectivos en cuanto a sobresueldos, gratificaciones, alojamiento y alternativa».
Para terminar le diré que el R.D. de 16 de mayo de 2010, vuelve a cambiar, en parte, los grados y divisas de los Maquinistas.
Esperando haber contestado su pregunta, reciba un atento saludo.
Pedro Fondevila.
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Conforme. Mandaré alguna foto cuando pueda. Hoy muy atareado con amarinar el velero a unas 8 millas de Napvpaktos (Lepanto)
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Tengo un instrumento de navegación que no puedo identificar. Me pueden ayudar? A dónde les mando la foto?
Gracias
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Buenos días, claro que le podemos ayudar. Por favor, la fotografía para la identificación envíela a la siguiente dirección de correo electrónico: catedranaval@um.es
Escríbanos en ese mismo correo los datos de los que dispone.
Muchas gracias por su interés. Saludos.
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Me permito hacerles una consulta.
Estoy con un proyecto para hacer un diorama de la flota de Magallanes y me encuentro con la duda de los pabellones que usarían.
El imperial es seguro ya que después del juramento en una iglesia de Triana le fue entregado, el de la criz de Borgoña también supongo pero tengo la duda si usaría el fondo blanco o el de la flota de indias ya que era una expedición con caracter secreto.
También tengo una duda, tengo noticias no contrastada sobre que la capitana usó un estandarte con una virgen, posiblemente la Virgen de la Antigüa en fondo rojo.
No se si me podrían ayudar o no son sus fines.
Muchas gracias de todos modos por su atención
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Contestación a D. Javier Santana 0rtiz
Estimado Sr:
Pregunta por la bandera o estandarte que arbolaba la nao de Hernando de Magallanes, en el viaje que hizo la expedición que salió de Sevilla a tomar posesión del Maluco. Como usted manifiesta, a Magallanes se le entregó, ceremoniosamente el estandarte real para que, cuando llegase a las Islas de la Especiería, tomase posesión de la tierra en nombre de Carlos I.
En esa época no se llevaban izadas banderas en la mar y menos el rico estandarte real, el cual quedaría hecho pedazos en pocos días. La identificación de las embarcaciones se hacía examinando la tipología de la nave avistada. Si era necesario, se pedía la bandera del barco avistado disparando un cañonazo, izando a la vez la bandera nacional. Según la costumbre, la embarcación a la vista debía izar la suya.
Dicho ésto, no veo inconveniente, para que se simbolice la Sta. Trinidad con el estandarte real, del que puede encontrar una buena representación en la obra de José Luis Calvo Pérez y Luis Grávalos González. “Banderas de España”, de la Editorial Silex, 1993, pag. 56, fig.97. ISBN 84-85041-78-X,
Sin otro particular, reciba un cordial saludo. Pedro Fondevila
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Buenos días.
Mi nombre es Jorge Cicerón, seguidor de su web en Facebook. Acabo de ver el apartado de consultas en la que hasta ahora nunca me fijé y aprovecho la oportunidad para hacerle una que me trae loco desde hace unos meses:
Hace un tiempo me regalaron una maqueta del velero del cual adjunto fotografías. Tiene más de 60 años. La persona que me lo regaló desconoce el nombre y el tipo del barco. Lo que indagué no me llevó a ninguna conclusión definitiva. Lo más parecido que encontré ha sido una Nao, aunque no coinciden el número de palos. La maqueta no tiene portas con lo cual adivino que era mercante. Como dicha maqueta ha pasado por «restauraciones poco exitosas», me gustaría saber qué barco es y así poder restaurarlo en similitud a la época.
Sin más y agradeciendo por adelantado su interés y ayuda.
Muchas gracias.
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Estimado señor, le hacemos llegar la respuesta de nuestro experto en estos temas.
Contestación a D. Jorge Cicerón:
Pregunta Vd. por el tipo de buque que representa el modelo que posee, manifestando que ha tenido varias intervenciones y que el trabajo tiene más de 60 años. Trataré de contestarle basándome exclusivamente en las fotografías, aunque me hubiera gustado ver la pieza original, sobre todo para tratar de discernir las modificaciones.
En primer lugar el casco pertenece a un gran galeón o carraca del siglo XVI, quizás inspirado en algún dibujo o grabado flamenco, por la balconada que rodea la popa. Creemos que el autor se inspiró en un dibujo y no en un modelo a la vista, porque comete un error en que difícilmente caería a la vista del original. La equivocación consiste en la especie de pasarela o corredor que une, por encima de la cubierta, los castillos de proa y popa.
Este elemento apócrifo, que nunca se usó en los buques, puede ser un error de interpretación de una imagen de poca resolución. Creemos que lo confundió con la jareta del buque, especie de estructura de listones de madera cruzados, característica de la época, que defendía la cubierta y a la gente que estaba en ella, del abordaje del enemigo y de la caída de piezas de la arboladura.
En cuanto al aparejo, este no corresponde al siglo XVI. Estimamos que aquí pudo hacerse la mayoría de las intervenciones, pues conserva la mesana latina y las cofas circulares del siglo citado. El resto del aparejo corresponde al siglo XVIII.
El aparejo del siglo XVI consistía, de proa a popa en: una cebadera bajo el bauprés; una vela de trinquete y una gavia (velacho) en ese palo; una mayor y gavia en el palo mayor, y una mesana latina en el árbol de mesana. Para transformar el aparejo actual en uno del XVI, habría que eliminar los foques, los estayes, los dos juanetes (de trinquete y mayor, y sus mastelerillos), y la sobremesana de popa. Por supuesto, habría que eliminar la pasarela o corredor citado anteriormente.
Fuentes iconográficas pueden encontrarse en los grabados de Brueghel el Viejo, en la Toma de las Terceras (Sala de las Batallas, Monasterio del Escorial), y en los frescos del Palacio del Viso, en el Viso del Marqués.
Esperando haber contestado a su consulta reciba un cordial saludo.
Pedro Fondevila
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Muchas gracias, D. Pedro Fondevila.
No me extraña nada que con tantas modificaciones, yo haya sido incapaz de encontrar la solución al enigma. Le agradezco mucho la identificación y las directrices de experto para su restauración.
Reciba un cordial saludo.
Jorge Cicerón
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Hola, me llamo Andrés y gestiono tanto la página
http://www.historiadecovaleda.com como el muro de facebook con el mismo
nombre, y el motivo de ponerme en contacto con usted es que según he
leído en la página http://www.todoababor.es, usted realizó la maqueta del
navío San Juan Nepomuceno, del cual me han llegado informaciones que
fue construido con maderas de pino Soria-Burgos, más concretamente de
Covaleda, y era por si me podía ayudar y decirme donde puedo encontrar
esa información.
Un saludo y gracias por anticipado.
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CONTESTACIÓN A D. ANDRÉS CÁMARA
Pregunta Vd. sobre la posibilidad de que el navío S. Juan Nepomuceno, construido en Guarnizo en 1766, se labrase con maderas de los bosques próximos a Covaleda.
En mi opinión, parece improbable que las grandes piezas de madera, llamadas maderas de cuenta, como la quilla, codaste, roda, yugo, etc., pudieran proceder del área mencionada, por la dificultad de ser transportadas al otro lado de la Cordillera Cantábrica.
En la construcción de grandes buques, las maderas se transportaban por mar en buques especiales, o se llevaban por ríos hasta el astillero o el puerto de embarque de la madera. Era corriente el transportar remolcadas grandes piezas de forma longitudinal, como palos, masteleros, y vergas, entre puertos, en navegación costera en derrotas de cientos de millas.
El transporte terrestre era el elemento principal del precio final de la madera. Sin embargo, se conocen casos de transportes por tierra, en distancias relativamente cortas, de piezas previamente labradas en los bosques.
En cuanto a la posibilidad de que se hubieran transportado piezas de madera de Covaleda a Guarnizo, veo tres hipotéticos casos: que se hubiesen llevado astillas de haya (piezas de madera prismática, de sección cuadrada o rectangular, labrada en el monte), para confeccionar los remos de las embarcaciones auxiliares del navío; que se hubiesen enviado tacos de olmo para la motonería del buque; que se tratase de piezas difíciles de hallar en los montes próximos a Guarnizo, como los piques y forcaces, piezas de madera de roble en forma de Y que se sacaban de árboles que tuviesen la forma y grosor necesario.
Para salir de dudas, habría que buscar los contratos con los asentistas de madera de Guarnizo para la fábrica del S. Juan Nepomuceno. Lugares donde se podrían encontrar son: Archivo y Museo D. Álvaro de Bazán, Viso del Marqués; Archivo Nacional de Simancas, Secretaría de Marina.
Esperando haber contestado a su pregunta, reciba un cordial saludo.
Pedro Fondevila
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Muchas gracias por su rápida respuesta. La información que yo tengo es que se trataba de madera de pino, más concretamente de pinus pinaster (que es el que se cría por esta zona), es más, me han llegado a comentar un historiador (con el que me ha sido imposible volver a contactar) que existieron contratos con la Real Cabaña de Carreteros Burgos-Soria para el transporte de esta madera, contratos que duraron, al menos, 5 años.
El transporte hasta Cantabria si era posible y que uno de los principales puntos donde acudían los carreteros serranos era Poza de la Sal.
Repito que muchas gracias por su rápida respuesta y seguiré investigando, y si encuentro algo al respecto no dude que se lo haré llegar.
Un saludo y muchas felicidades por su página.
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Hola, tengo una pregunta: «¿Cuántos veedor y proveedor estaba en en servicio real durante de la epoca de Felipe II para la zona de Mediterranea? o hay solo un veedor general? Gracias…
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Pregunta Vd. cuántos veedores españoles había en el Mediterráneo en la época de Felipe II. Estoy pasando el verano en un lugar en el cual no dispongo ni de mi biblioteca ni de mi archivo. Trataré de contestarle dentro de los límites que impone el blog.
En esa época, las escuadras de galeras: de Guarda de la costa de Granada, luego de España; de Nápoles; de Sicilia; de Nápoles y de la asentada con Andrea Doria, tenían veedor. Aparte de estas también tenían veedores los Ejércitos españoles y, por supuesto los Virreyes de Sicilia y Nápoles. Los había también en las Atarazanas de Barcelona y en otros lugares del Reino de España. Entrar en el detalle sería larguísimo y se sale de los límites del blog. Le recomiendo la siguiente obra donde encontrará perfectamente detallados todos los aspectos correspondientes a su pregunta: Olesa Muñido, Francisco-Felipe. La Organización Naval de los Estados Mediterráneos y en especial de España durante los siglos XVI y XVII. Madrid, Editorial Naval, 1968.
Esperando haber contestado a su pregunta, reciba un cordial saludo.
Pedro Fondevila
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Muchas gracias, como habia proveedor general? creo que habia proveedores por las galeras reales, no por las galeras asentidos?
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Estimado señor, es que no entendemos qué es lo que pregunta. Si fuera tan amable de expresarlo de otra manera, podríamos intentar responderle. Saludos.
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Buenos dias, Era Don Alvaro de Bazan (Santa Cruz) el lugarteniente general de Don Garcia de Toledo durante su capitania general de la mar? Creo que Juan Andrea Doria era su lugarteniente…
Muchas gracias
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Buenos días! Estoy realizando un trabajo de investigación a acerca de los mascarones de proa, historia, diseño, simbología… Me encuentro algo perdida en relación a la nomenclatura naval sobre los objetos decorativos de los navíos. Me he centrado en los navíos ingleses, franceses y españoles del S XVII-XVII. le estaría sumamente agradecida si me pudiera indicar en qué fuentes puedo encontrar información al respecto y si para encontrarla necesito conocer algún término en particular. Muchísimas gracias. Catalina Munar
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Contestación a Dña. Catalina Munar
Pregunta Vd. por los Mascarones y adornos de las popas de los navíos de los siglos XVII y XVIII. Trataré de darle, sintéticamente, unas primeras orientaciones.
● Vocabulario: Diccionario Marítimo Español, de Timoteo O’Scanlan. Madrid: Imprenta Real, 1831. La edición facsímil de este libro la puede encontrar en el Museo Naval de Madrid [MNM]. (fundamental).
● Búsquedas en Internet: Palabras clave. Figures de proue (F); figure head (E); polena (It); figura de proa (P).
● Fuentes iconográficas: Navarro, Juan José (Marqués de la Victoria). Diccionario demostrativo….. .Edición facsimilar. Madrid: Lunwerg, 1995 (fundamental). Esta edición la puede consultar en el Museo Naval de Madrid (MNM); Colección de modelos de Arsenal (mascarones y popas) (MNM). Ver, también, la pequeña colección de mascarones, unos originales y otros reproducción; Colección de planos de buques (MNM); Ms. De Antonio Garrote, Fábrica de baseles, 1691. Biblioteca Nacional (BNE); José Antonio de Gaztañeta. Arte de fabricar Reales (MNM); el Museo de las Atarazanas de Barcelona tiene una buena colección de mascarones de buques mercantes del siglo XIX.
Las galeras, especialmente las capitanas y patronas, llevaban las popas muy adornadas y una figura sobre el espolón. Como fuente ver: Mal Lara, Juan de. Descripción de la Galera Real del Serenísimo Señor D. Juan de Austria. Sociedad de Bibliófilos Andaluces. Sevilla, Francisco Álvarez y Cía. 1876 (fundamental).
Para cualquier futura ampliación o consulta sobre el tema quedo a su disposición. Un cordial saludo. Pedro Fondevila
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Hola. Usted puede encontrar un buen trabajo de síntesis en el libro de Leonard George Carr Laughton «Old ship Figure-heads and sterns» (Dover Publications, N.Y., 2001). Aunque un poco datado tiene mucha información interesante.
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Hola, buenas! Gracias por la dedicación y el esmero del blog.
Quería preguntarles de cara a un relato que elaboro:
A finales de los treinta y comienzos de los cuarenta del siglo XVI, un viajero elegante que fuera de Puerto Bello a Sevilla viajaría sin lugar a dudas en la recién fundada Flota de Indias. ¿Cómo eran estos galeones? ¿En dónde iban los viajeros, dónde dormían, dónde comían…? ¿En qué lugar llevaban las mercancías, dónde iban los esclavos y criados?
Gracias de antemano.
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Estimado señor, consulta recibida. En unos días le responderemos. Gracias por sus palabras. Saludos.
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Respuesta a navegación en el siglo XVI
Para lo que Vd. busca le recomiendo la lectura de las Cartas de Eugenio de Salazar, en concreto la dirigida al Licenciado Miranda de Ron, donde el primero describe su viaje a América. Le darán una divertida visión, muy rica en episodios, costumbres y datos más que suficientes para componer un relato.
Cartas de Eugenio de Salazar. Madrid: Rivadeneyra, 1866. También se la puede bajar en https://archive.org/details/cartasdeeugenio00salagoog.
Esperando haber contestado a su pregunta, quedo a su disposición para cualquier pregunta futura. Atentamente. Pedro Fondevila
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Estimago amigo:
Consulte usted, si lo tiene a bien, este trabajillo que se publicó en una revista serbia. Este es el enlace:
http://www.komunikacijaikultura.org/Spec1/KKSpec1Lorenzo.pdf
Un saludo cordial,
Sergio Manuel Rodríguez Lorenzo
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Muchas gracias por el enlace. Saludos.
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Como supongo que ustedes tienen acceso a una información de la que muchos no disponemos, me atrevo a hacerles la siguiente pregunta: ¿Cual es la fecha exacta de la creación del faro del islote de Benidorm? Según la Revista de Obras Públicas en 1896-97 se consigna presupuesto para estudiar su construcción pero ignoro cuando se lleva a cabo así como el tipo de combustible que utilizaba en los años iniciales.
Muchas gracias de antemano.
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Estimado señor, estamos buscando la respuesta, aunque tengo que decirle que no es tan sencillo. En cuanto sepamos algo, le responderemos. Saludos.
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Muchas gracias por mantenerme informado, veo que no han olvidado mi pregunta. Si para ustedes resulta difícil, para mí es imposible. No he encontrado ningún documento en el archivo del ayuntamiento. He consultado a personas mayores, que han vivido en Benidorm toda su vida y se han dedicado a la mar (almadrabas, marina mercante, etc) y nadie sabe nada sobre este faro. Lo único que me han dicho es que los torreros venían todas las noches desde Villajoyosa a la isla. He escrito un libro sobre la historia de Benidorm y mantengo un blog sobre el mismo tema, pero me faltan esos datos. Gracias por intentar ayudar.
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He podido leer, en un estupendo trabajo sobre armamento naval, el termino abatiportado para referirse a un cañón trincado según un determinado sistema. En el diccionario de la RAE aparece el verbo batiportar pero no abatiportar, por lo que quisiera conocer su opinión sobre si es correcto o no el uso de abatiportado.
Muchas gracias.
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Estimado D. Juan Muñoz:
Pregunta Vd. si es correcto el uso del término abatiportar, que ha encontrado en un trabajo sobre artillería naval, y que el diccionario de la Real Academia de la Lengua (DRAE) no recoge, en vez de la voz batiportar admitida por la Academia.
El verbo batiportar significa trincar los cañones contra la amurada del buque, de modo que sus bocas o joyas toquen con el batiporte alto de la respectiva porta, y batiporte significa cada una de las piezas que forman el canto bajo y alto de las portas de las baterías y, el Diccionario Marítimo Español de D. Timoteo O’Scalan (Madrid, Imprenta Real, 1831) recoge, también, la acepción del canto mismo y otra variante de esta voz: batiporta. Este diccionario es el que ha tomado como fuente la RAE para la mayoría de las vocea náuticas incorporadas al DRAE.
Ahora bien, estas acepciones de la palabra pertenecen a lo que denominamos lengua marinera oceánica española, para diferenciarla de la lengua marinera mediterránea española, en la que esta voz, tal como aparece en el Diccionario Español de la Lengua Franca Marinera Mediterránea, de la Cátedra de Historia Naval, tiene el significado de: “madera que rodea las escotillas para evitar que el agua entre por ellas. Lo que hoy llamamos brazola”.
Con este exordio lo que pretendo trasmitirle es que el patrimonio lingüístico marinero español, en mi opinión el más rico del mundo, dista mucho de estar recogido y descripto, como lo demuestra la voz abatiportar por la que Vd. pregunta, que en el Diccinario Demostrativo con la Configuracion o Anathomia de la Architectura Naval Moderna del Marqués de la Victoria, realizada durante un largo tiempo centrado en la mitad del siglo XVIII, y editada como Álbum del Marqués de la Victoria (España, Lunwerg, 1995), aparece en el dibujo de un cañón trincado contra el batiporte (lámina MV – H – 087) con la siguiente leyenda: “Demostracion, del modo, como se pone un Cañon Abatiportado en los Navio, trincado con trés palanquines A B C y con la trinca en la joya, como se vé, en D que se llama Trinca Principal”. El Marqués de la Victoria escribe esta palabra unos 80 años antes que O’Scalan, y la magnitud de su obra avalan su autoridad en temas náuticos.
En conclusión, creo que ambos términos: batiportar y abatiportar son correctos y, si me apura, a mí me gusta más abatiportar, que estimo que trasmite mejor la idea de acción.
Esperando haber contestado a su pregunta, quedo a su disposición para cualquier ampliación del tema. Un cordial saludo. Pedro Fondevila.
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Muchísimas gracias por esta magnífica información.
Un saludo.
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Buenos Dias, mi nombre es Antonella, y estoy realizando un trabajo para la facultad sobre la Pesca en Altamar, y quisiera poder obtener mas informacion acerca de la vestimenta que usan y todas las herramientas que tienen que llevar. Muchas Gracias.
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Estimada Sra/Srta:
No entendemos muy bien su pregunta. Si se refiere a ropa para supervivencia en la mar y a equipos de salvamento, le recomendamos que busque en Google, poniendo “Convenio para la seguridad de la vida humana en la mar” o “SOLAS Capítulo III. Dispositivos y medios de salvamento”. Si se trata de cómo viste la gente de mar y de cómo son los aparejos de pesca, le indico que cada país tiene sus propias normas, por lo que le aconsejo se dirija a la Prefectura Naval Argentina y les solicite orientación. Saludos.
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Me gustaría realizar la siguiente consulta. En el libro «Historia de Roma» de Indro Montanelli se hace referencia a una batalla entre naves de Roma y de Cartago en la que los cartagineses se vieron sorprendidos, textualmente: «Y se encontró frente a los cuervos, extraños artilugios que, izados a proa de las naves romanas, impedían maniobrar a las enemigas.» No hace ninguna otra referencia a estos «extraños artilugios» ni dice de que se trata.
Quisiera, si lo consideran de interés, que dieran alguna explicación sobre el tema.
Muchas gracias.
Un cordial saludo.
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Pregunta Vd. por la interpretación de una frase de Indro Montanelli en su “Historia de Roma”. Como dicen los italianos: “traduttore, traditore”. No dispongo de la versión italiana de esa obra clásica de mi admirado miembro de la Academia della Crusca, pero es fácil reconstruir el sentido de la frase. En latín corvus, en italiano corvo, tiene dos significados: uno cuervo y otro arpón, garfio o gancho de hierro que penetra y hace presa. La segunda acepción es la que emplea el autor. El artilugio, como verá en los dos dibujos, era un puente giratorio de madera, que en su parte inferior llevaba un gancho de hierro corvo (el término español mantiene el significado de garfio).
Lo que se pretendía con este aparato era enganchar a la nave enemiga e impedir que se pudiese apartar de la nave romana. Para ello se giraba el puente, hacia el costado donde estaba la nave enemiga, y se le dejaba caer violentamente sobre la cubierta enemiga. El corvus se clavaba profundamente en la cubierta, impidiendo que el enemigo retirase el puente. Por él entraban los legionarios romanos, que con su armamento y su disciplina militar barrían a la dotación enemiga, que estaba acostumbrada a los combates individuales y desorganizados, siendo, por ello, incapaces de penetrar en las bien organizadas filas romanas.
Esperando haber contestado a su pregunta, reciba un cordial saludo. Pedro Fondevila
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Gracias por la explicación. Magnífica, como siempre.
Un saludo.
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Buenas tardes. Ante todo felicitarle por tan estupendo y esclarecedor blog. Tengo cierta curiosidad por el mundo de las galeras en el siglo XV:
1) ¿El término «buenas boyas» se utilizaba ya desde dicho siglo?
2) ¿Es un término que utilizaban otros países como Portugal?
3) Se afirma que en el siglo XV se bogaba a tercerol pero las galeotas utilizaban dos remeros por remo, con lo que entiendo que en algunos casos también se usaba la boga a galocha. ¿Es correcto?
4) En dicho siglo XV, ¿habían casos en los que se utilizara una dotación mixta (buenas boyas y galeotes)?
5) ¿Qué diferencia había entre las insignias de gallardete y las de flámula?
Muchas gracias de antemano,
Antonio
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Estimado señor, muchas gracias por sus palabras. Le ruego que por favor se identifique, porque para contestarle es preceptivo saber, como mínimo, el nombre, que ya lo conocemos, y los apellidos de las personas que nos consultan. Muchas gracias de antemano. Reciba un cordial saludo.
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Ruego me disculpe. Ahí va la información solicitada.
Muchas gracias
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De acuerdo. Pasamos su consulta a nuestro especialista. Saludos.
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CONTESTACIÓN A D. ANTONIO
1. Pregunta Vd. si el término buenaboya se empleaba en el siglo XV: Aunque el empleo de remeros libres a sueldo en las galeras es tan antiguo como las galeras en España (s. XII), la primera mención de esa palabra que conocemos es de finales del siglo XV.
2. Este vocablo se usaba en Portugal: “bona volha”; Francia “bonnevoglie”; Italia : “bonavoglia”. Naturalmente, en una época sin diccionarios, las variantes ortográficas de esa voz, en los textos antiguos, son numerosas en castellano, catalán y los idiomas citados.
3. Boga a tercerol: cada hombre, de los tres de un banco, bogando un remo, y boga a galocha: un único remo por banco, manejado por 3 a 6 hombres, según la época y tipo de galera. Hasta la mitad del siglo XVI, en todo tipo de embarcaciones de la familia de las galeras se bogaba a tercerol. A partir del medio siglo en España y en Génova se boga a Galocha (por cierto, es muy probable que el invento se deba a D. Bernardino de Mendoza, y la voz galocha sea del reino de Aragón en la acepción de asa o asidero). En cuanto a las galeotas, si se trata de las que aparecen en un artículo del blog, esas son del siglo XVIII, época en la cual se bogaba exclusivamente a galocha.
4. En cuanto a la chusma, sobre todo desde la implantación por Carlos V en 1530 del llamado “sistema utilitario de penas” (aunque de este procedimiento hay antecedentes de comienzos del siglo XV en el reino de Aragón), por el cual a los condenados a muerte, mutilación o destierro perpetuo, etc., se le conmuta la pena por la condena a galeras al remo y sin sueldo, estaba formada por buenas boyas, esclavos del rey (prisioneros tomados en guerra o comprados) y forzados (los condenados por la justicia a galeras).
5. Flámulas y gallardetes: La flámula era una especie de bandera acabada en dos largas puntas que se colgaba en la pena de las entenas por medio de un asta horizontal. En el siglo de su pregunta no estaba normalizado su uso. Lo único seguro era que el Estandarte Real de la galera capitana llevaba las armas reales. Pudiera haber llevado las armas del General de las Galeras como se sabe que era costumbre en el S. XVI y XVII. El gallardete era una bandera acabada en una o dos puntas que se colocaba vertical en un asta sobre el calcés de los árbol/es de la galera. Estamos igual que en el punto anterior: podría llevar las armas del General, la de la Orden militar a la que perteneciese el general o las del capitán de la galera. La normalización de todos los diferentes tipos de banderas que llevaban las galeras, que nosotros sepamos, se ordena a partir de 1683 y 1691.
Esperando haber contestado a sus preguntas, reciba un cordial saludo. Pedro Fondevila
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Muchísimas gracias por su completísima respuesta. Mi duda respecto a las galeotas del siglo XV se debe a que generalmente se definen como «medias galeras» en las que un solo hombre se ocupaba de cada remo o, a lo sumo, dos hombres por remo. De ahí mi pregunta sobre si en este caso especial (dos hombres por remo) también era aplicable la boga a tercerol.
Reitero mi agradecimiento y les envío un cordial saludo.
Antonio López
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De nada, gracias a usted por interesarse por estos temas y por confiar en nosotros para solucionar sus dudas. Un saludo.
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Buenos días, necesito información sobre los dromones bizantinos, evolución, planos, historia, etc. para el «Trabajo Final de Grado». Gracias.
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Buenos días. El relación con su pregunta le recomiendo la obra de Pryor, From Dromon to Galea: Mediterranean Bireme Galleys AD 500-1300, publicada en el trabajo múltiple compilado por R. Gardiner, titulado The Age of Galleys (Londres en 1995, que tiene ediciones posteriores, por ejemplo la de 2004).
Saludos cordiales y mucho éxito en su trabajo.
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Donde ubico el Escudo de la Aduana del Virreinato del Perú
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Estimado sr., por favor ¿puede ser más explícito?. Es que no terminamos de entender la pregunta, por lo que no podremos responderle adecuadamente. Gracias por su interés. Un saludo.
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Hola:
Mi nombre es Gonzalo Sanchez Bidot y les escribo desde Puerto Rico .Estoy haciendo una investigacion sobre las embarcaciones pre-hispanicas en America .Al ver el alto entusiasmo e informacion que se desprende de vuestra página me he animado a escribirles. He obtenido , desafortunadamente , muy poca informacion al respecto ( y siempre es ,sobre todo , de las crónicas españolas ) y me gustaria saber si me podrian hechar una mano al respecto . Busco la recomendacion de bibliografia , saber si existen investigaciones serias al respecto ( sobre la construccion naval de los indigenas ), o algunos datos que me ayuden a descubrir estas preguntas que me he planteado.Tanto para propósitos academicos como personales.
Saben ustedes si existe una tradicion de estudio al respecto?
Se ha trazado , por historiadores , algun tipo de desarrollo hipotetico sobre la construccion naval de indigenas de la América pre-hispánica?
Se tiene conocimiento de algo mas allá de las crónicas?
Si no es asi , Que crónicas exactamente me podrian dar una idea de estas embarcaciones?
No se si mis preguntas seran muy grandes , o mas aun , si tendran tiempo para constestarmelas.
Pero les dedico mucha suerte , por que tienen una pagina muy bonita.
Saludos!
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Estimado señor, le hacemos llegar sus cuestiones al especialista. En cuanto tengamos las respuestas las publicaremos aquí. Muchas gracias por sus palabras. Un saludo.
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Muchas gracias por el compromiso, estaré pendiente. Saludos!
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Respuesta a D. Gonzalo Sánchez Bidot
Estimado Sr:
Pregunta Vd. acerca de información sobre embarcaciones prehispánicas en América. De momento, la Cátedra no ha abordado ese tema, pues estamos muy atareados con los estudios de la construcción naval española, de la cual queda muchísimo que investigar y publicar. No obstante trataré de darle algunos enfoques y opiniones, por si le fueran útiles.
1º. No conozco, lo cual no quiere decir que no exista, ningún trabajo sobre el asunto que abarque la totalidad del continente americano. Hay interesantes, aunque muy escasos, artículos sobre la aparición de pecios prehispánicos. Buscando en Internet “embarcaciones prehispánicas en América” aparecen numerosos artículos, la mayoría de escasa fiabilidad, pero que, a veces, proporcionan pistas.
2º En relación con los Cronistas de Indias, estos se pueden dividir en dos clases: los que participaron en los hechos relatados y los que en Sevilla, dependiendo de la Casa de Contratación, hacían unos relatos más globales sin entrar en detalles. Por tanto hay que dedicarse a los primeros, aunque la información aportada sea escasa, del tipo “vimos x indios en una canoa”, que, al menos, sirve para darse una idea del tamaño de la embarcación y poco más. No conozco ninguna información detallada de ninguna embarcación de ese período. No obstante sería interesante revisar la numerosa documentación de esa época en el Archivo de Indias de Sevilla.
3º Un campo que ofrece más datos son las representaciones de cerámicas pintadas, por ejemplo las de la cultura mochica que son muy realistas. Pero las piezas que se utilicen tienen que estar datadas con seguridad, pues la falsificación de piezas ha sido constante en estos últimos años. Otro sector interesante son los relieves de algunos templos pero, cuando representan dioses navegando, las embarcaciones pueden estar sobredimensionadas.
4º En el siglo XVIII se hicieron expediciones de exploración, como la de Malaespina (láminas en el Museo Naval de Madrid), con dibujantes que plasmaron en el papel a los indígenas y a sus embarcaciones. El problema a resolver es: ¿estas embarcaciones eran semejantes a las que existían en el momento en que Colón llegó a América o habían recibido influencias por el contacto con las embarcaciones del “hombre blanco”? En el XIX se hacen expediciones por zonas desconocidas de América del Sur, que nos han dejado dibujos de embarcaciones fluviales, aunque habrá que tener, para su aceptación como ejemplos fieles de las del siglo XV, la cautela citada.
Esperando haber sido de alguna ayuda, reciba un cordial saludo. Pedro Fondevila
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Hola, mi familia tiene un cuadro en el que se explica las pruebas oficiales del submarino Peral, verificadas en la bahía de Cadiz en el año 1890, con nueve viñetas con dibujos explicativos y una fotografía de Isaac Peral en medio (siento no poner foto pero es que no me deja insertarla en el mensaje, aun asi dejare un enlace de una pagina donde lo e visto, se trata de la imagen numero 2) el caso es que procede de una cantina que mis bisabuelos tenían a principios de siglo pasado y que por desgracia nunca pudimos saber su procedencia, si venia en una publicación de la época y se enmarco, si se compro tal y como esta… es simple curiosidad porque por mas que busco por internet no logro encontrar su origen y solo encuentro la misma foto del cuadro repetida. Muchas gracias de antemano y un saludo. http://losfardos.blogspot.com.es/2013/09/tangos-al-submarino-peral-curro.html
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Buenos días, estamos buscando la fuente. En cuanto tengamos la respuesta, se la haremos llegar. Muchas gracias por su interés. La entrada de su blog también nos ha gustado mucho. Un saludo.
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Hola, por lo que he conseguido saber se trata de una composición litográfica de finales del siglo XIX, la única que he encontrado por internet está sacada del archivo personal de Jose Mario Armero y donada según tengo entendido al Museo Naval, sigo buscando la procedencia de dicha litografía ( autores, fuente..) algo que se me antoja muy difícil.
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Hola Pedro Fondevila:
Gracias por tu respuesta.Tengo que decir que me impresiona mucho la amabilidad y el interés por informar que brota de esta pagina ,de sus respectivos miembros y sus sinceros propósitos.
Respecto a la respuesta es verdad lo que dices .Me he dado cuenta en estos días de búsqueda. El tema es un poco ambicioso respecto a su propósito primero : que era el de un trabajo de investigación para una clase de historia .Aunque he de decir , que a modo personal , la curiosidad queda guardada en mi , esperando que con el paso del tiempo pueda dar respuesta a estas preguntas que tanto me apasionan.Lo que si he podido encontrar en las bibliotecas de mi isla es información de los indios Taínos y Caribes.He encontrado unos libros sobre su historia que describe sus embarcaciones.Por tal razón ( y debido a la escasez de información por el momento) he decido darle un giro a la investigación y centrarme en lo que tengo : la construcción naval de los indios del caribe.Están escritos por Ricardo Alegría , un importante historiador del aquí del Caribe.El establece unas teorías muy bonitas sobre el posible uso simbólico que significaba el viaje en canoa , mas allá de su uso practico.
Me gustaría , con muy humildes intenciones , que cuando termine de redactar mi investigación pueda escribir un poco en esta pagina sobre lo que encontré en los libros .Que , aunque quizás no tenga mucho que decir , acompañe a las tan apasionantes historias navales de nuestro mundo .
Saludos desde el Caribe y , nuevamente , mucha suerte en tan bonita pagina.
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Muchas gracias por sus palabras Sr. Sánchez Bidot. Sí, uno de nuestros propósitos es divulgar la Historia y el Patrimonio Naval para que todo el mundo interesado pueda conocer la importancia y trascendencia que realmente tiene. Somos un organismo público interinstitucional sin animo de lucro que además investigamos, impartimos docencia, especialmente un Máster, y difundimos.
Por supuesto, su trabajo será bien recibido y será un honor para nosotros publicarlo.
Reciba un cordial saludo desde esta parte del Mediterráneo.
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Hola, soy una fiel seguidora de sus publicaciones y desarrolláis un magnífico trabajo. Me comunico con vosotros para solicitar información y fuentes fidedignas para la realización de maquetas navales de las naos de Magallanes, si fuese posible. Desde ya muchas gracias por su tiempo. Saludos cordiales.
Andrea Zucas.
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Estimada señora, gracias por sus comentarios. Pasamos su consulta al experto y en unos días intentaremos responderle. Un saludo.
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Estimada Sr/Sra/Srta:
Pregunta Vd. por las naos de Magallanes con el fin de hacer unos modelos de esas embarcaciones.
1º. No conozco, ni creo que exista, ninguna representación fidedigna de esas naos. El dibujo que circula sobre la Nao Victoria con una fama alada tocando una trompeta sobre la proa del buque, es un dibujo que aparece en el título de una de las numerosas tiradas italianas de los Relatos de Francisco Antonio Pigafetta, hecho por el ilustrador de la portada, que no corresponde a la Victoria y que además le falta un árbol.
2º Los barcos de la expedición que salió de Sevilla fueron:
Nao Trinidad de 110 toneles (de arqueo); la S. Antonio de 120; la Concepción de 90; la Victoria de 85 y la Santiago de 75.
3º Las naos de esa época llevaban tres palos, en el trinquete y mayor llevaban las velas mayores o papafigos, a las que se podían unir las bonetas para aumentar la superficie vélica. El árbol de mesana llevaba una vela latina. Sobre el árbol de trinquete y del mayor llevaban masteleros, donde se envergaban las velas de gavia (una en cada palo). Sobre el bauprés llevaban una verga transversal en la que se envergaba la cebadera.
4º. Ilustraciones sobre este tipo de aparejo pueden encontrarse en Internet buscando Imágenes de Brueghel (Pieter) el Viejo. Aunque son un poco posteriores a las de Magallanes el aparejo es el mismo, aunque, quizás, la proa de las embarcaciones fuese algo diferente. También son muy interesantes los frescos de la Sala de Batallas del Monasterio del Escorial, concretamente las que se refieren a la toma de la Tercera. Estos también son más tardíos, pero sirven, aunque los de Magallanes eran de menor tonelaje y menos artillados que los que aparecen en los frescos.
5º Sobre arqueo, cascos, velamen, etc. le recomiendo “Instrucion Nauthica, para el bueb uso, y regimiento de las Naos… de Diego Garcia de Palacio, Mexico, Pedro Ocharte, 1587”. Aunque, también, es más tardía, sirve. La edición que tengo es un facsímil de Editorial Maxtor (www. maxtor.es, pedidos@mastor.es, ISBN: 84-9761-362-7).
Esperando haber contestado a su pregunta, quedo a su disposición. Un cordial saludo. Pedro Fondevila
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Me gustaría saber si me podrían dar alguna información sobre las características de la barcaza espin y si es posible alguna imagen.
Muchas gracias.
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Estimado Sr.
la denominación barcaza espín no la conozco. Si me indica el libro o documento de donde la ha tomado, trataré de contestarle. Me trae un vago recuerdo a miniaturas medievales en libros sobre el arte militar.
Esperando sus noticias, reciba un cordial saludo. Pedro Fondevila
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La denominación está tomada de las Disquisiciones Nauticas de Fernández Duro, si no me equivoco del tomo V (A la mar madera).
Hace referencia a una barcaza diseñada en 1727 por Juan de Ochoa.
Muchísimas gracias por su atención.
Un saludo.
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Estimado Sr:
La citada barcaza nunca se llegó a construir. Una breve descripción de la misma la puede encontrar en la pág. 50 de “Las joyas del Museo. El Museo Naval a través de sus colecciones”. Tomo II. Hugo O’Donnell y Duque de Estrada. Madrid: Museo Naval, 1992. En la página 51 siguiente hay una acuarela de Monleón titulada “Marina militar del siglo XIX. Baterías flotantes y Monitores”. En el borde de la misma aparece una interpretación de la barca-espín realizada por el pintor citado.
Un cordial saludo. Pedro Fondevila
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Muchas gracias por su valiosa información.
Un cordial saludo.
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Sr. Pedro Fondevila, estoy muy agradecida por el tiempo y dedicación que ha dado a su respuesta. Su información es muy valiosa y será de extensa utilidad. Enhorabuena por su labor y profesionalidad. Un cordial saludo.
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Buena noches. Tengo una duda sobre las dimensiones de los buques de la armada española en el siglo XVIII. No puedo encontrar las dimensiones de la altura total de los buques (puntal / hull depth), porque a menudo sólo indican la altura del calado (o mejor, del «depth of hold» que no es lo mismo). En algunos casos, la misma información es contradictoria. Por ejemplo, lo Santísima Trinidad (1769) aparece en algunos lugares que tenia 28 11/12 pies (8,06m) de Puntal, mientras que otros afirman ser la medida del «depth of hold» (no se como se llama esto en castellano). ¿Me pueden decir donde puedo consultar con confianza las medidas del puntal de los navios? Muchas gracias.
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Nota de la Comisión de redacción del blog: Estimado señor, le recordamos que si usted utiliza esta respuesta para alguna publicación, debe citar la fuente, que es el blog de la Cátedra de Historia Naval. También le agradeceríamos mucho que la publicación nos la hiciera llegar, o al menos que nos diera noticia de ella.
También queríamos puntualizar que su consulta no nos llegó a la redacción, sino que se publicó en el blog directamente, motivo por el cual hemos tardado mas en contestar, porque no teníamos constancia de ella.
Respuesta a su pregunta: Estimado Sr.: No entiendo bien su pregunta, pues tengo dudas con las frases inglesas que nos envía. Para establecer una base de entendimiento, traslado a continuación un pequeño glosario español/inglés, con la definición de las palabras, conforme a lo que estaba en uso en los siglos XVIII y XIX:
Calado. (The draught of the water). La distancia que hay entre el canto inferior de la quilla y la línea de flotación del buque.
Eslora. (The length of a ship measured on the lower deck). La longitud de un buque contada desde estopa a estopa de la roda y codaste.
Guinda. (The heigt of the mast). La altura del palo mayor desde el tope o galleta hasta la línea de agua.
Manga. (Extreme breadth of a ship measured in the main deck). La dimensión de la cuaderna maestra entre los puntos de mayor anchura.
Puntal. (Depth of hold). La distancia que hay desde el plan, (la parte inferior y más ancha de la bodega de un buque, o bien la que de cada lado de la quilla se acerca a ser horizontal), a la cubierta principal.
Establecido lo anterior, la forma más segura de tomar las dimensiones de los buques que le interesen, es dirigirse al Museo Naval de Madrid y consultar su colección de planos. Una alternativa rápida es ver la siguiente obra que le recomiendo, la cual tiene las dimensiones de todos los navíos españoles que combatieron en Trafalgar (incluyendo la arboladura) y, en tomo anexo, algunos planos de navíos de 74 cañones: Mejías Tavero, Juan Carlos. Los navíos españoles de la batalla de Trafalgar. Del astillero a la mar. Madrid, Agualarga.Cultural, S.A., 2004.
Le advierto que los planos de construcción no suelen llevar datos de la arboladura. Si necesita el dato de un buque determinado hay que buscar en los archivos (Archivo General de Simancas (Secretaría de Marina), Archivo- Museo D. Álvaro de Bazán. El Viso del Marqués (Ciudad Real) y Archivo Museo Naval de Madrid, los documentos relativos a la botadura del buque en concreto.
Esperando haber contestado a su pregunta, reciba un cordial saludo. Pedro Fondevila
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Estimados amigos:
Me gustaria saber si la bandera actual de la marina sueca se corresponde con la epoca de Gustavo III de Suecia y mas concretamente en el año 1778
Soy modelista y trabajo sobre un barco de esa epoca y me gustaria contrastar este dato para mantner cierto rigos historicos.
Muchas Gracias
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Estimado señor, consulta recibida. Le pasamos su texto al experto. Un saludo.
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Estimado Sr:
Pregunta Vd. por la bandera naval sueca del año 1778. Según un diccionario naval de 1769, la bandera era igual a la actual: campo azul con una cruz amarilla colocada, en forma horizontal, en el centro y a todo lo largo del paño. La bandera para la marina era de las denominadas “de rabos”, con tres farpas o puntas agudas, resultantes de hacer unas escotaduras en el borde de la bandera.
La única diferencia con la bandera actual de la Armada Sueca actual, era que la farpa central no se aguzaba en un triángulo isósceles, sino que mantenía el grosor del árbol de la cruz, acabando en un semicírculo que tangenteaba la línea del borde la bandera.
Creo que este diseño es razonablemente fiable. No obstante, y dado las variaciones que sufrió a posteriori la bandera, le aconsejo que se dirija a la Embajada de Suecia en Madrid por carta, a la atención del Agregado Militar, pidiéndole que le informe sobre ese asunto, ya que posiblemente ellos le puedan especificar mejor estos asuntos.
Un cordial saludo. Pedro Fondevila
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Buenos días.
Estoy realizando una infografía sobre el asedio y toma de Castelnuovo, por Barbarroja, en poder de los tercios, en el 1539.
No soy historiador, y mi formación académica es escasa. Lo hago por placer, y me está costando mucho documentarme.
Después de haber leído muchas crónicas y legajos del archivo de Simancas, no he encontrado ningún documento que especifique las localizaciones de los sucesos. Y ya que lo hago, me gustaría hacerlo bien.
Dichos sucesos son:
-Campamento y despliegue de las tropas del Ulema de Bosnia. Imagino que al norte de la fortaleza, pero no sé el lugar.
-Primer intento de desembarco de la flota de Barbarroja y desembarco definitivo. Sé que es, lógicamente, en el Golfo de Cattaro, pero no exactamente donde.
-Campamento de Barbarroja y su ejército.
-Trincheras donde se montó la artillería de asedio de Barbarroja.
Otra duda que tengo es si se sabe la bandera que ondeaban los tercios de Castelnuovo.
Muchas gracias por anticipado.
Un saludo,
Daniel Torrado Medina.
http://www.danieltorrado.com
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Estimado señor, consulta recibida. Le pasamos su texto al experto. Un saludo.
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Estimado Sr:
No conozco ningún trabajo, lo cual no significa que no exista, que haya investigado los datos que Vd. solicita.
En cuanto a las banderas del Tercio, le traslado que en aquella época los tercios se componían de 12 compañías. El capitán “propietario” de cada una diseñaba a su gusto la bandera, la cual únicamente conservaba la Cruz de Borgoña como elemento común a todas e identificador de España.
A lo largo del tiempo en que se mantuvo la organización de los tercios, los diseños fueron cambiando según la moda y al cambiar el capitán propietario.
De esa época es dificilísimo conocer cómo eran las banderas, y a qué compañía y tercio pertenecían. Las que se han identificado proceden de dibujos y pinturas, generalmente posteriores a la fecha de 1539. Si quiere Vd. reproducir banderas al estilo de esa fecha, las encontrará en el libro titulado «Banderas de España» de José Luis Calvo Pérez y Luis Grávalos González. España: Silex, 1983.
Un cordial saludo. Pedro Fondevila
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¡ BUENOS DÍAS!!!!!!!! DESDE ACÁ , BUENOS AIRES, ARGENTINA, ME ATREVO A PREGUNTAR ¿SABRAIS ALGO SOBRE UN BERGANTIN SIGLO XIX , LLAMADO CAMUELIN, ? ERA DE MI BISABUELO, SANTO MOLTEDO QUE SE HUNDIÓ EN LAS COSTAS DEL BRASIL EN 1888, EN EL GOLFO DE SANTA CATALINA. MI BISABUELO ERA GENOVÉS.CUALQUIER DETALLE O INFORMACIÓN , U ORIENTACIÓN ME SERÁ ÚTIL. GRACIAS, POR VUESTRA ATENCIÓN. PATRICIA NORA MOLTEDO
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RESPUESTA A PATRICIA NORA MOLTEDO
Estimada Sra/Srta:
Pregunta Vd. por el hundimiento del bergantín Camuelín, hundido en las costas del Brasil en 1888, indicando que su antepasado era genovés. Lo primero que hay que saber es la bandera y matricula del bergantín, es decir, a que nación pertenecía y en que puerto estaba registrado. Segundo, ¿sabe si su bisabuelo era el propietario o armador de la embarcación o era el capitán de la misma? Sería también interesante saber el último puerto en que el buque había tocado. Con todos esos datos se puede rastrear en los archivos de las autoridades portuarias. También convendría saber si hubo supervivientes y a que puerto llegaron. Si consigue algunos de esos datos, no dude en enviárnoslos, que con mucho gusto trataremos de orientarla en su investigación.
Un cordial saludo. Pedro Fondevila
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HOLA, GRACIAS POR RESPONDER,
EL ABUELO SANTO MOLTEDO ERA PROPIETARIO DEL BARCO , LA BANDERA SUPONGO ERA ITALIANA O GENOVESA, DEL RESTO DE LAS PREGUNTAS IGNORO LAS REPUESTA. SUPERVIVIENTES TODOS MENOS ÈL QUE SE HUNDIÓ CON EL BARCO.
LOS SUPERVIVIENTES SE HABRAN ACERCADO A LA COSTA BRASILEÑA. LUEGO EL SEGUNDO DE A BORDO REGRESÓ A ITALIA. DE APELLIDO CICHERO. CASADO CON TERESA MOLTEDO.
GRACIAS.
PATRICIA NORA MOLTEDO
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Buenas tardes, tomamos nota de su petición. No nos consta en nuestros archivos, pero es posible que en adelante aparezca. Si es así, le contestaremos enseguida. Muchas gracias por su interés y sobre todo por confiar en nosotros. Un saludo.
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Buenas tardes. Estoy estudiando el que se conoce como «estandarte de Oquendo» que tengo entendido se encuentra en el Museo Naval, Las preguntas concretas son:
– su origen. Parece ser que lo debió de encargar don Miguel de Oquendo y Molina, lo cual significa que debió llevarlo a bordo de su buque en la Jornada de las Terceras y posteriormente en la Gran Armada. El estandarte al llevar en el escudo real el las armas de Portugal debió ser posterior a 1580. También podría haberlo encargado su hijo don Antonio de Oquendo
– su uso. En los cuadros de Juan de la Corte sobre la batalla de Pernambuco de don Antonio de Oquendo, hay autores que hablan de que en el alcazar de la nave capitana se ve el estandarte, pero si se pone atención las imágenes en el estandarte que aparecen en los lienzos no coinciden con las del estandarte que hoy conocemos en el museo. Además, en los cuadros de Juan de la Corte sobre las campañas de don Lope de Hoces, el estandarte que aparece es igual al de los cuadros de Oquendo
– el pintor. Las imágenes están pintadas al oleo y se dice que por buenos pintores. Pacheco, el suegro de Velazquez, se sabe que pintó algunas banderas para la flota de Indias. ¿Se puede profundizar más en quienes eran los pintores?
– en el libro el Héroe Cantabro, sobre don Antonio de Oquendo, escrito por su hijo, he llegado a leer en la carta que le escribe al rey sobre la batalla de Pernambuco lo siguiente: «en forma de Batalla con mi Capitana , y los demás de la Armada , le tire una pieza con bala en feñal de ella y largando el Efiandarte Real en la quadra y refpondiendome con otra, fe encamino a mi Capitana con la fuya». La pregunta es: ¿Qué quiere decir que larga el estandarte «en la quadra»
Muchas gracias
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Consultas recibidas. Le contestaremos en cuanto dispongamos de la información. Un saludo.
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Estimado Sr:
El estandarte que está depositado en el Museo Naval de Madrid por el Duque del Infantado, perteneció, según tradición familiar de la Casa propietaria, a D. Antonio de Oquendo. Es, como Vd. afirma, un Estandarte Real, pues lleva las Armas del Rey (por cierto, el vellocino está mirando a siniestra, y no a diestra como debería ser, lo cual es un error muy corriente en los pintores).
En cuanto al que aparece en el cuadro del Combate de Pernambuco, no es un estandarte real por no llevar las armas del rey. Esta pintura se realizaría mediante bocetos y colecciones de dibujos que tendría el pintor, y aunque el estandarte es del estilo de la época, se le olvidó colocar las armas reales. Este tipo de errores son los que hacen que el estudio y análisis de la iconografía naval tenga que ser muy cuidadoso pues, por contemporánea que sea una pintura a los hechos representados, son frecuentes las incorrecciones, dado que raras veces el pintor ha contemplado el asunto representado.
Por la que respecta a la frase “largar el estandarte en la quadra (cuadra)”, hay que decir que estas pesadas enseñas no se izaban, mediante drizas, a lo alto de los palos, sino que, colocadas en un asta, se colocaban en el alcázar del galeón. Cuadra, en aquella época, era el sitio exterior del costado que coincide con la cuarta parte de la eslora sobre cubierta, tomada desde proa o desde popa. En el caso de la pintura del combate citado, el asta del estandarte está perfectamente colocada en la banda de estribor de la Capitana, en el alcázar, lugar del mando, y entre el palo de mesana y el mayor, sitio que se ajusta con la cuadra de popa.
Por otro lado, para el asunto de los pintores navales de ese período le recomiendo un interesante trabajo de D. Fernando González de Canales y López-Obrero, titulado “Iconografía española en la defensa hispana del Brasil (1624-1640)”. Revista de Historia Naval (Armada Española), 2000, nº 69, págs. 7/35.
Esperando haber contestado a sus preguntas, reciba un cordial saludo. Pedro Fondevila.
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Muchisimas gracias por su contestación que me ha clarificado algunos detalles que me tenían confuso. En cuando a los pintores, me he expresado mal a la hora de hacer la pregunta. En concreto lo que quisiera es tener información sobre quienes eran los pintores que pintaban los estandartes (por ejemplo el estandarte de Oquendo, que según dice Fernández Duro son pinturas de «buen oleo», o sea de buenos pintores) las velas, banderas y en concreto estaría interesado en quienes pintaron los estandartes que llevaba la galera real de don Juan de Austria. Creo que la clave estará en Sevilla ya que allí se ornamentó la galera, pero en el libro de Juan de Mal Lara no hace mención a los estandartes o banderas. Al menos eso creo
Una ves más muchas gracias por su información
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Buenas tardes:
Mi nombre es Antonio Marcos López Alonso y desearía hacerles una consulta:
¿Cuál era el procedimiento habitual en el siglo XV para realizar un desembarco militar de peones y caballeros desde naos o carabelas?
Específicamente:
1) ¿Caballeros y peones viajaban juntos en la misma nave o en naves separadas?
2) ¿Se dedicaba un navío especialmente para transportar caballos?
3) ¿Cómo era el procedimiento habitual de desembarco? ¿Jefes primero? ¿Caballeros? ¿Peones? ¿Algún tipo de aproximación de los esquifes/botes a la costa?
4) ¿Cómo se desembarcaban los caballos?
En caso de desembarco nocturno, sé de casos documentados en los que se aprovechaba la luna llena, ¿pero esto no hacía más visibles las naves a los posibles vigías costeros?
Muchas gracias de antemano por su amable respuesta.
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RESPUESTA A D. ANTONIO MARCOS LÓPEZ ALONSO
Estimado Sr.:
Pregunta Vd. por el sistema para desembarcar caballos en el siglo XV. Trataré de contestar sus preguntas siguiendo un orden diferente.
1. En el siglo había unas embarcaciones preparadas para transportar caballos llamadas tafureas, tafurcas o pasacaballos. Eran unas embarcaciones de fondo plano, que navegaban a vela y remo, con cierto parecido a las galeras de mercancías, que disponían de una rampa a popa para embarcarlos y desembarcarlos. La capacidad de las mayores podía llegar hasta poder transportar 50 caballos. Las embarcaciones mancas, es decir, que carecían de remos y que solamente navegaban a velas, naos y carabelas, podían embarcar caballos, pero en menor número, y para embarcarlos o desembarcarlos había que embragar a los animales con eslingas de anchas tiras de cuero que se pasaban bajo el vientre del animal, enganchadas a los aparejos de corona que estaban hechos firmes en la cabeza de los palos. Los caballos se embarcaban en esquifes (uno o dos cada vez) que los llevaban a la playa.
2. En las embarcaciones, los caballos estaban levantados del suelo por una fuerte faja, de forma que apenas se apoyasen las pezuñas en la cubierta. Además se ligaban por un corto cabo las patas delanteras y traseras de cada lado del animal. Todo ello para impedir que los caballos pudiesen destrozar la tablazón de la embarcación.
3. En el transporte hacia el punto de desembarco, los caballeros ocuparían los alojamientos (más bien huecos) de las naos, carabelas o galeras, dado que las tafurcas o pasacaballos apenas tenían alojamiento. Probablemente, un par de escuderos y algunos criados para alimentar a los caballos, serían los que embarcasen en esas embarcaciones.
4. Si la operación era para conquistar algún lugar o territorio de forma permanente, se supone que las fuerzas que desembarcan son superiores a las que puede tener o aportar el enemigo, durante el tiempo que se estima necesario para realizar la acción. En este caso, los primeros en desembarcar son los ballesteros, cada uno con un peón que llevaba un pavés de barrera (parecidos a los escudos de las legiones romanas), con los cuales se hacía una especie de muro que protegía a los ballesteros. También desembarcaba un nutrido grupo de gente de armas para defender a los ballesteros. Amparados por esta cabeza de playa, iban desembarcando la caballería y el resto de las tropas.
Un desembarco nocturno es sinónimo de golpe de mano para destruir y saquear rápidamente y volver a embarcarse antes de que el enemigo reúna tropas. En estos casos los caballos son un verdadero incordio y de dudosa utilidad. Pero los casos que Vd. cita podrían haber ocurrido en una zona en que se supiese que el enemigo no tuviese ningún tipo de vigilancia, pero entonces ¿Por qué complicarse desembarcando los caballos por la noche? No obstante, pudiese darse alguna circunstancia que aconsejase hacerlo así.
Creyendo haber contestado a sus preguntas, reciba un cordial saludo. Pedro Fondevila
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Muchísimas gracias, D. Pedro Fondevila, por su detalladísima respuesta. Los casos que conozco de desembarco nocturno (todos con luna) se reducen a un par. En uno de ellos, por ejemplo, encabezado por el capitán portugués Diogo da Silva por encargo de Diego de Herrera, señor de las islas de Canaria, con la intención de asaltar el poblado grancanario de Gáldar, desembarcaron unos doscientos hombres (sin especificar su cometido individual, pero es seguro que no iba ningún caballero montado) desde dos o tres carabelas o naos, según distintas versiones de las crónicas.
Mi pregunta, en este apartado, iba más dirigida acerca de los pros y los contras que implicaba un desembarco nocturno con luna (y sin caballos) frente a los de un desembarco en noche cerrada, ya que entiendo que con luna se favorece la visibilidad de maniobra pero también aumenta las probabilidades de detección por parte del enemigo, sobre todo si la aproximación se realiza con el velamen desplegado, mientras que la noche cerrada favorece la inadvertencia pero supongo que entorpece sensiblemente la aproximación. Debido a que en los pocos casos que conozco este tipo de desembarco se efectuaba con luna, entiendo que primaba la seguridad en la aproximación frente al riesgo de detección temprana.
Saludos cordiales,
Antonio M. López Alonso
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Saludos.soy un Investigador que por casualidad he visto vuestra reseña sobre la conferencia de GALERAS.Actualmente entre otros trabajos estoy realizando un trabajo sobre este tema y me gustaria mucho poder contactar con las personas que organizaron dicha conferencia para ver la posibilidad de intercambiar informacion….dejo mi correo para ponernos en contacto rafaelcriado@gmail.con…GRACIAS
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Buenos días, muchas gracias por su interés. Por favor ¿puede especificar un poco mas su consulta?. Es que ahora mismo, con esos datos, no sabemos cómo le podemos ayudar. Un saludo.
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Saludos.
Trazando mi árbol genealógico me he encontrado con un ancestro (siglo 18) del cual se indica era originario de Galicia y por profesión “maestro mayor de galafete”, la g podría ser c. No estoy muy clara en lo que significa esto, más allá de que tiene que ver con la construcción de barcos, y le suplico muy humildemente me explique el término si le es posible. Si me pudiera indicar dónde en Galicia eran los puertos más importantes, le estaré eternamente agradecida. Soy del Caribe y no tengo conocimiento alguno de Galicia.
Vanessa Seijo (Puerto Rico)
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Estimada Vanessa, por supuesto que se lo vamos a explicar. Le paso la consulta al experto y en unos días le respondemos. Muchas gracias por su interés. Un saludo desde el Mediterráneo.
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Contestación a Dña. Vanessa Seijo
Estimada Sra:
La palabra “galafete” es una de las variantes, que se empleaban en el siglo XVIII, de la voz calafate, la cual significa la persona que ejerce el oficio de calafatear, es decir, rellenar con estopa las juntas de las tablas de las embarcaciones y, después, ponerle una capa de brea (alquitrán) para que no entre el agua por ellas.
Era, con el de carpintero de ribera, el oficio principal en la construcción de buques, y las embarcaciones que iban a América, llevaban, al menos, un carpintero de ribera y un calafate en la tripulación. El título de “maestro mayor de galafete” es, muy probablemente, de la maestranza de los Reales Arsenales. Este cargo significaba que era el jefe del equipo de calafates del astillero de construcción y reparación de buques. En esas fechas en Galicia funcionaba el de la Graña (ría de Ferrol) de 1730/1735, que fue sustituido por el del Arsenal de El Ferrol, que continúa en servicio.
Puertos gallegos importantes en el siglo XVIII eran: Pontevedra, Vigo, Villagarcía de Arosa, Muros, El Ferrol, La Coruña y Vivero.
Por último, su apellido Seijo o Seixo, significa, en gallego, cuarzo o guijarro de cuarzo.
Esperando haber respondido a su pregunta, reciba un cordial saludo y quedo a su disposición. Pedro Fondevila (que significa, en gallego, fuente de la ciudad).
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Le agradezco mil veces su respuesta!!!! Disculpe usted la tardanza en darme cuenta de ella. Me ha sido de insuperable ayuda!
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Estimados expertos:
Mi nombre es Antonio López Alonso (ya he realizado algunas consultas anteriormente) y esta vez quisiera preguntarles acerca de la manera en que se acomodaban las damas de mediados del siglo XV a bordo de una carabela o nao para realizar viajes de cierta extensión. Se me ocurre en concreto el caso de doña Inés Peraza de las Casas, dama de la nobleza media sevillana, que realizó diversos viajes entre Sevilla y Canarias en esa época. Pero también existen casos de otras damas (esposas de conquistadores) que viajaron junto a las expediciones militares de conquista.
En general, ¿que tipo de atenciones, vestimentas y acomodos para asegurar la intimidad de estas mujeres eran los habituales en estos casos?
Muchas gracias de antemano por su respuesta.
Atentamente,
Antonio M. López Alonso
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Consulta recibida. Le escribiremos en cuanto tengamos la respuesta. Un saludo.
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RESPUESTA A D. ANTONIO LÓPEZ
Estimado Sr:
Su pregunta versa sobre en que forma se alojaban las mujeres a bordo de los buques en el siglo XV.
En verdad, existen poquísimos datos sobre este asunto. Los cronistas, que relataban los viajes de reinas y princesas por mar, se limitaban a describir el lujo de las cámaras, sin entrar en detalles de instalaciones sanitarias. Este asunto durante muchos siglos fue, como hoy se dice, “políticamente incorrecto”.
Sintetizando y reuniendo una serie de pequeños datos, que abarcan hasta el siglo XVII, se puede decir:
En los viajes a las Indias, las mujeres de cierta categoría, que viajaban con su marido, hijos y servidumbre, se alojaban en popa en unos pequeños alojamientos construidos con mamparos desmontables de madera o mediante lonas. Al lado de estos solía colocarse un cuchitril, donde se alojaban las criadas.
El agua, sobre todo en los viajes largos, estaba racionada. Dependiendo del precio pagado por el flete o pasaje, los pasajeros podían recibir una pequeña cantidad adicional. Los viajeros también debían llevar el matalotaje, es decir, la prevención de comida que se llevaba para el viaje, y los utensilios de cocina para guisarla, cosa que debía hacerse en los breves períodos en que el fogón estaba encendido.
En cuanto a las necesidades corporales, las mujeres las hacían en el alojamiento en un zambullo al cual se le había echado un poco de agua de mar. En el siglo XV todavía no se estilaban los jardines en los buques pero, varios dibujos de la época, muestran un tonel vertical a cada banda del alcázar, al exterior del casco. Estos toneles tendrían una abertura hacia la cubierta para entrar en ellos y un orificio en el témpano inferior para servir de letrina. Estarían dedicados a gente de cierto nivel y, quizá uno, reservado a mujeres.
En cuanto al paso de mujeres de clase baja a América es de suponer que todas se alojarían juntas en algún espacio separado por medio de lonas.
El mejor y más detallado relato de los viajes a América, si bien de finales del siglo XVI, son las Cartas de Eugenio de Salazar que aparecen en Fernández Duro, Cesáreo. Disquisiciones Náuticas. Vol. II. Madrid, Ministerio de Defensa, 1996. Págs. 178/200. Este satírico relato proporciona un vívido cuadro de la vida a bordo.
Esperando haber contestado a su pregunta, reciba un cordial saludo. Pedro Fondevila
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Muchísimas gracias por sus, como siempre, detallados comentarios y recomendaciones bibliográficas.
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Estoy realizando una edición crítica de unos poemas del marqués de Villatorcas y me he encontrado con datos que no alcanzo a resolver relacionados con Mahón.
1-¿Cuándo regresó la Escuadra de Sicilia a Maón? Me interesan años entre 1692 o 1693 o 1695 o 1696…? No creo que más tarde.
2-¿Dónde se construyeron las galeras de la Escuadra de Sicilia? En el texto dice que «regresan a casa» y de ahí que piense en Mahón, por supuesto décadas antes o a principios del XVII. Pero no tengo dato alguno.
3-Algún dato sobre el naufragio en el puerto de Mahón del navío san Francisco en 1693.
Gracias
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Estimado señor, cuestiones recibidas. Le contestaremos lo antes posible. Un saludo.
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Estimado Sr.:
En relación con las pregunta que plantea le podemos decir:
1) La fecha en la que aparecieron las galeras de Sicilia en Mahón, debió ser 1695, pues en julio de ese año llegaron sobre Palamós las escuadras de galeras de Nápoles, Sicilia y Génova, que debieron hacer el viaje engolfándose hacia Menorca, donde harían aguada y refresco antes de dirigirse al puerto mencionado.
2) Las galeras de Sicilia se construían en las atarazanas de Mesina. No hay constancia de que en Mahón se construyeran galeras hasta finales del siglo XVIII, en cuyo momento, Mahón pasó a ser Arsenal de la Armada, dependiente del Arsenal de Cartagena, construyéndose las siguientes galeras:
– 1787 la galera S. Antonio
– 1789 la galera Sta. Bárbara
– 1794 la galera Sta. Bárbara II, por pérdida de la anterior.
3) No hay ningún dato que conozcamos, lo cual no supone que no sucediese, acerca del hundimiento del navío S. Francisco en Mahón en 1693. En ese año solamente se registra la perdida, por incendio, de la nao Sto. Cristo de Burgos, en viaje de Manila a Acapulco.
Esperando haber contestado a sus preguntas, reciba un cordial saludo. Pedro Fondevila
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Muchas gracias por la información. He cotejado los datos y, en efecto, fue 1695. Por cierto que se desencadenó un problema al no querer recibir en las naves a los representantes de la ciudad de Mallorca. Se realizó pleno de los jurados para protestar.
Sobre el naufragio en Mahón sólo tengo un poema conmemorativo y la explicación a pie de página del autor del poema en el que se dice lo que pasó. Pero nada de víctimas ni características del navío San Francisco.
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Estoy elaborando mi tesis doctoral en el área de Medicina. Me dirijo a ustedes con objeto que me puedan referir bibliografía especializada de dónde poder extraer datos concretamente sobre historia del buceo, desde sus comienzos hasta su evolución técnica hasta el día de hoy. No hago más que buscar y encuentro poca o ninguna bibliografía al respecto y no me parece muy lícito hacer un uso indiscrisminado de las fuentes de internet, que en muchos casos es muy difícil de contrastarlas para poder elaborar un texto de calidad.
Sin más, me despido, saludos cordiales y mi agradecimiento de antemano
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Estimada señora, le acabamos de enviar un mensaje a su dirección de correo personal. En ella van los datos de contacto de una persona que la puede orientar muy bien. Muchas gracias por su confianza. Reciba un cordial saludo.
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Buenas, estoy intentando localizar listado de pasajeros y tripulantes de la FRAGATA MERCEDES, fondeada en la bahía de Cádiz en 1789.
Cualquier información es bienvenida.
Un saludo.
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Estimado señor, lo mas probable es que lo pueda encontrar en el Archivo General de la Marina. Un saludo
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Saludos. En un pequeño museo de reciente creación en la ciudad de Lambayeque (Perú) estamos tratando de construir una fragata española de fines del siglo XVIII llamada Reina María Isabel (de origen ruso : Patricio) para exhibirla en el mismo, en base a imágenes de internet, lamentablemente eso es lo único q tenemos. En 1818, durante la época de nuestra independencia, los marinos chilenos la capturaron y la rebautizaron con el nombre de O Higgins.Sé que existe una maqueta en el museo naval de Valparaíso (Chile). Queremos que Uds. tengan la amabilidad de ayudarnos dándonos a conocer con fotos o ilustraciones sobre la popa y la ubicación del timón. Contaba con dos cubiertas y 50 cañones.
Muchas Gracias
Julio Alejandro Fonseca Rivera
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Respuesta D. Julio Alejandro Fonseca Rivera
Estimado Sr:
En relación con su pregunta acerca de los planos de la fragata María Isabel, fragata de 40 cañones o 42 según otras fuentes, adquirida de Rusia en 1817, le comunico que en España no hay ninguna información ni plano.
La escuadra rusa adquirida fue un asunto bastante turbio, los buques llegaron en mal estado y sin ninguno de los pertrechos y repuestos necesarios para la navegación. Creemos que los barcos no llevaban a bordo los planos de construcción. En todo caso, el revuelo que causó la forma de adquisición y el estado de los buques, hizo que todos los documentos existentes en España se destruyeran.
Una idea aceptable de la silueta de la fragata, apresada al entrar en el puerto de Talcahuano, desconociendo que este estaba en manos de los sublevados, lo puede encontrar en las páginas 198/199 del libro de John Tredrea y Eduard Sozaev, titulado Russian warships in the age of sail. 1696-1860., publicado en UK, Pen & Sword Book, 2010.
El barco aparece con el nombre de Patrikii y, según los autores, montaba 44 cañones.
Reciba un cordial saludo.
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Buenas días.
Me llamo Aránzazu Arnoriaga y soy una estudiante de Conservación y Restauración de Bienes culturales dentro de la especialidad de escultura.
Estoy realizando un proyecto final de grado sobre un mascarón en madera policromada en el que he estado trabajando durante dos veranos en el Museo Marítimo de Malta.
Tengo serios problemas con encontrar bibliografía en español. Estoy trabajando con inglesa e italiana, que son los idiomas que domino.
No sé si desde la cátedra podrían indicarme algún especialista o bibliografía sobre el tema como digo.
Atentamente,
A. Arnoriaga
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Contestación a Dña. A. Arnoriaga
Pregunta Vd. por los Mascarones. Trataré de darle, sintéticamente, unas primeras orientaciones.
● Vocabulario: Diccionario Marítimo Español, de Timoteo O’Scanlan. Madrid: Imprenta Real, 1831. La edición facsímil de este libro la puede encontrar en el Museo Naval de Madrid [MNM]. (fundamental).
● Fuentes iconográficas: Navarro, Juan José (Marqués de la Victoria). Diccionario demostrativo….. .Edición facsimilar. Madrid: Lunwerg, 1995 (fundamental). Esta edición la puede consultar en el Museo Naval de Madrid (MNM); Colección de modelos de Arsenal (mascarones y popas) (MNM). Ver, también, la pequeña colección de mascarones, unos originales y otros reproducción; Colección de planos de buques (MNM); Ms. De Antonio Garrote, Fábrica de baseles, 1691. Biblioteca Nacional (BNE); José Antonio de Gaztañeta. Arte de fabricar Reales (MNM); el Museo de las Atarazanas de Barcelona tiene una buena colección de mascarones de buques mercantes del siglo XIX.
Las galeras, especialmente las capitanas y patronas, llevaban las popas muy adornadas y una figura sobre el espolón. Como fuente ver: Mal Lara, Juan de. Descripción de la Galera Real del Serenísimo Señor D. Juan de Austria. Sociedad de Bibliófilos Andaluces. Sevilla, Francisco Álvarez y Cía. 1876 (fundamental).
Para cualquier futura ampliación o consulta sobre el tema quedo a su disposición. Un cordial saludo. Pedro Fondevila
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Estimado Pedro Fondevila.
Muchísimas gracias por al pronta contestación y especialmente por la amplia bibliografía, así como dónde puedo localizarlo todo.
Atentamente. Arancha Arnoriaga
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Buenos días. Me gustaría saber si existe algún organismo en el que pueda desarrollar labor docente o investigadora. Actualmente estoy realizando la Tesis Doctoral sobre acuartelamientos militares en el siglo XIX. Muchas gracias.
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Buenos días. Todas las universidades desempeñan labores docentes e investigadoras, y ello se hace a través de los docentes y/o investigadores. El acceso a esta carrera/función, que imaginamos que será lo que usted pregunta, requiere el título de doctor, aparte de otros requisitos. Si necesita alguna aclaración más sólo tiene que escribirnos y especificar lo que quiere saber. Muchas gracias por su interés. Un saludo.
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Y algún organismo autónomo, público o privado, ya sea fundación… Tendrían noticias de algo semejante. Muchas gracias.
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Estimado señor, no hemos publicado sus datos personales (dirección y teléfono) para proteger al máximo su privacidad.
No tengo claro lo que quiere saber, por eso le decía que por favor nos explicara un poco mas detalladamente su pregunta.
Reciba un cordial saludo.
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Buenas noches, mi nombre es Antonio ¨Hierro y soy Modelista NAval de Investigacion, en la Actualidad estudio l la Armada de MAgallanes la cual quiero reproducir con datos realies y no ficticios.La informacion que encuentro en el archivo de indias,Simancas etc no habla sobre los barcos de dicha armada, salvo algunos datos que voy enlazando.Me gustaria saber si alguien me puede constestar que tipo de navios llevo Magallanes en su armada, porque solo Naos no fueròn, ya que la palabra nao era generica en aquella època.Tambien me gustaria saber si por las cosas lleva la xarcia del palo mayor etc, se podria saber el tipo de nave que era, esperando contestacion reciba un cordial saludo.
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Estimado señor, muchas gracias por su interés. No nos consta la existencia fuentes de época sobre las naves de Magallanes, a excepción del diario de Pigafetta. Eso no significa que no existan, sino que puede ser que todavía no se hayan encontrado. Si usted ha tenido la suerte de hallar alguna y quiere que le demos nuestra opinión, debe enviarla a catedranaval@um.es. La mandaremos a expertos y ellos harán su interpretación.
Una señora, Andrea Zucas, nos preguntó algo parecido en el año 2014. Puede consultar la respuesta, por si también es de su interés. Reciba un cordial saludo.
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Buenas tardes, soy Antonio Hierro de nuevo, gracias por vuestra respuesta.
1º.-Me gustaria saber a que se denominaba en el siglo XVI a una Carabela Menor.
2º.-Si os mando la Xarcia que arbola el palo Mayor, Trinquete y Mesana, se podria saber de que tipo nave de principios del siglo expuesto se trata(Carabela,Nao,Galeoncete, Galeon) etc.
3º.- Se puede relacionar el numero de Obenques de alguno de los palos expuestos en la pregunta 2º, con el tipo de nave que los porta.
ejemplo. una nave de 120 toneles, porta en la xarcia del palo mayor nueve obenques por banda, cinco en Trinquete y cinco el mesana que tipo del siglo que nos ocupa es?.Un saludo
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Hola,
Me gustaría saber si ya hay fecha para la reedición del Máster de Historia y Patrimonio Naval, que tengo entendido que se piensa hacer semi-presencial.
Muchas gracias.
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Buenos días, todavía no hay fechas. Hay que pasar por la aprobación de dos organismos, uno nacional y otro regional, y eso, una vez que esté acabada la planificación del Máster, lleva su tiempo. No podemos cerrar todavía la planificación sin conocer qué va a decidir la legislación española sobre ello, y todavía no se ha acordado nada. Estamos pendientes de que se publiquen las directrices. Un saludo.
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Hola, no he encontrado otra forma para contactar con vosotros. Soy Daniel Díez, director editorial de CM EDITORES. Quería hacer saber que hemos terminado por fin la obra póstuma de Jose Luis Casado Soto, con la ayuda de Agustín Hernando. Se trata del interesantísimo estudio de la imprescindible obra «Civitates Orbis Terrarum», cuya edición facsímil hemos editado en seis volúmenes y que dicho estudio complementa. Si deseaís reseñar alguna información al respecto no dudéis en contactar. Saludos y enhorabuena por el blog.
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Hola Daniel, acabo de ver que nos has escrito. Ignoro lo que ha pasado, pero no me ha llegado noticia de tu mensaje hasta ahora mismo. Siento la tardanza en responder.
Por supuesto que nos interesa hablar de la publicación. Si me proporcionas una web o cualquier otra información puedo componer una entrada. Necesito varias imágenes, entre ellas la de la portada/cubierta, porque como ya habrás visto incluimos muchas.
Muchas gracias por contar con nosotros.
Un saludo.
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me gustaría saber si en el siglo XVI podían los descendientes de los nobles tlaxcaltecas residentes en Nueva España ser marineros en la armada española y llegar ha ocupar oficio de contra maestre o piloto.
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Estimado señor, no nos olvidamos de responderle. En cuanto nuestras muchas ocupaciones nos lo permitan, le enviaremos respuesta. Un cordial saludo.
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Estimado Sr. Ante todo disculparme por no haberle contestado antes, pero he estado hospitalizado.
Pregunta Vd. si los nobles tlaxcaltecas podían ser marinos en la Armada española y llegar a ocupar los oficios de contramaestre o piloto. Trataré de contestarle lo más sintéticamente posible.
Todos los pobladores relevantes de las tierras colonizadas por España podían ser elevados a la condición de noble. En el archivo de la Casa de Alba en Madrid se guardan algunos documentos con la concesión de títulos y escudos de nobleza a caciques de la zona de Guayaquil. Ahora bien, una persona noble no entraría como marinero de un barco. Si quisiesen seguir la carrera de marino tendrían que venir a España y ser admitido, por algún capitán de buque de guerra o galera, como entretenido e ir aprendiendo el oficio para llegar a mandar estas embarcaciones.
En cuanto al oficio de piloto, este no se consideraba apropiado para la nobleza. En todo caso era necesario pasar un examen en la Casa de Contratación en Sevilla. Posteriormente esta carrera se estudió en el Colegio de San Telmo de dicha ciudad.
A partir de 1717 con la creación de la Compañía de Reales Guardias Marinas, para ingresar en la cual se exigía limpieza de sangre y pertenecer a la nobleza, se admitió como alumnos a muchos
hispanoamericanos.
Esperando haber dado respuesta a su pregunta reciba un cordial saludo y quedo a su disposición.
Pedro Fondevila
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FELIX BORRERO
21 mar. (hace 4 días)
para Catedra
Quisiera tener imágenes y textos sobre el aspecto de los Castillos de popa de los galeones españoles del los siglos 16 a 18Sólamente dispongo de un par de dibujos de Gaztañeta, y el de la Dra. Rahn Philips..El resto, que son casi todos posteriores son sòlo vitdrieras y corresponde en su inmensa mayoria a buques ingleses o franceses que raras veces estaban tan adornados, y en el modelismo, este detalle es de gran importancia.
De antemano
Gracias.
F Borrero
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Estimado señor, le enviamos al experto su consulta. Muchas gracias por la confianza que deposita en nosotros. Reciba un cordial saludo desde el Mediterráneo.
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Estimado señor, aquí va la respuesta. Reciba un cordial saludo.
Pregunta Vd. por las popas de los galeones españoles de los siglos XVI al XVIII.
Para los s. XVII y XVIII le recomiendo las siguientes publicaciones:
“Modelos de Arsenal del Museo Naval”, varios autores, España, LUNWERG, 2004, ISBN 84-7782-959-4
“El Museo Naval a través de sus colecciones. 1”, Pulido, Idelfonso. Madrid, Museo Naval, 1992. ISBN 84-606- 030-X
“El Museo Naval a través de sus colecciones. 2”, O’Donnell, Hugo. Madrid, Museo Naval, 1992. ISBN 84-604-4585-2
Para galeones del s. XVI al XVII el tema es más complicado. Para el XVI. Sala de las batallas. Conquista de la Isla Tercera. Monasterio del Escorial. Patrimonio Nacional. Los frescos representan muy bien los galeones de esa época. Para el resto de las fechas citadas buscar en Dibujos, Archivo Nacional de Indias, Sevilla.
Otra publicación interesante es: “Los galeones españoles del siglo XVII” 2 Tomos. Varios autores. Barcelona, Associació d’Amics del Museu Marítim de Barcelona. ISBN (obra completa) 978-84-615-8867-1
Atentamente. Pedro Fondevila
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Buenos días, soy alumna de la Esc. Sup. de Conservación y Restauración de Madrid. Estoy realizando mi Trabajo de Fin de Grado sobre un cañón del destroyer Plutón de la Armada Española, usado durante la batalla de Santiago de Cuba en 1898.
Me gustaría saber si conocen alguna monografía sobre el armamento usado en aquella batalla o sobre el mismo barco, ya que mi búsqueda se queda muy floja en el aspecto técnico del cañón.
Tenía entendido que en el Plutón habia cañones NORDENFELT de 75 y 57 mm. Este he deducido que es un cañón NORDENFELT de 75 mm ya que he tomado medidas sobre el calibre, pero en la ficha técnica del museo perteneciente pone de 100 mm. De todos modos no encuentro documentación de este tipo de cañón, pero si del 57 mm.
No sé si mi búsqueda está perdiendo fuerza en este aspecto porque estoy equivocada sobre el tipo de cañón qué es o por si es un tema poco estudiado.
Me gustaría ponerme en contacto con alguien que pueda ayudarme en este tipo de cuestiones, muchas gracias por su tiempo.
Un saludo, Laura Sarabia
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Estimada Sra/Srta: Naturalmente que podemos ayudarla. Pero, en el relato que nos envía, hay datos que no encajan. ¿Podría enviarnos la transcripción literal de la ficha catalográfica y, a ser posible, una fotografía de la pieza?. En espera de sus noticias reciba un cordial saludo.
Nota: Si no quiere que se haga publica la ficha y/o la fotografía, puede mandárnoslas al correo de la Cátedra (catedranaval@um.es).
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Perdone la tardanza, si se la envío por correo privado.
Muchas gracias
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Muy señores mios
Mi nombre es Hector de Santisteban y contacto con ustedes por si pueden indicarme por qué razón el vapor Blasco de Garay fue enviado al Bósforo en 1878. Por la información que tengo obtenida de la hoja de servicio de mi bisabuelo, partio de Cartagena el 21 de febrero y regresó a Cádiz el 28 de agosto del mismo año. En ese documento se indica que fue a la guerra ruso-turca, pero no dice nada sobre la misión encomendada.
Muchas gracias
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La pregunta sobre la misión del vapor Blasco de Garay en su desplazamiento al Bósforo en el año 1878, presenta varias dificultades. El sublevamiento de los países balcánicos contra la dominación turca va a generar un conflicto entre Rusia y Estambul, y causar gran alboroto en Europa por las matanzas de población. El expansionismo ruso va a hacer actuar a las potencias europeas, que frenan a Rusia en el tratado de Berlín. Este tratado es claramente la causa del regreso del Blasco de Garay a Cádiz.
Esta expedición, que sepamos, no ha sido estudiada hasta la fecha y no tenemos noticia del parte de campaña del Comandante del buque, que, de existir, podría estar en el Archivo General de Marina en el Palacio del Viso del Marqués (Ciudad Real). Las instrucciones reservadas que se entregarían al comandante, probablemente estarían orientadas a la seguridad del personal de la embajada de España en Estambul. El parte reservado que elevaría el comandante, no figuraría en el parte de campaña. Es muy probable que las instrucciones reservadas tuvieran un apéndice ordenando su destrucción al final de la misión.
Sentimos no poder ofrecerle mas información. Reciba un cordial saludo.
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De todos modos muchas gracias por su respuesta. Feliz Navidad para todos
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Me llamo Juan. Una consulta. Llevo tiempo buscando y buscando acerca de un suceso del que me gustaría tener más información del que ido recopilando. Se trata de un desastre naval que tuvo lugar allá por el año de 1627, yo calculo que por el mes de abril. Dos galeras fueron en apoyo de varios navíos que llevaban provisiones para el presidio de la Mámora asediado por el enemigo (morabitos). Al pasar la barra del río que les llevaba a dicho presidio, naufragaron. Los que quedaron vivos fueron vendidos como esclavos a los moriscos de Salé que después canjearon a los frailes trinitarios. Uno de los soldados era un antepasado mío, y fue rescatado por los trinitarios. Me gustaría conocer más de este hecho. Las noticias que he recopilado son bastante escuetas:
1).- Relación de la pérdida de dos galeras que iban á socorrer la plaza de la Mámora, ocasionada por los moros que trabajaban al remo por haberlos castigado. MS. Academia de la Historia. Aparece en Instituto de Historia y Cultura Naval.
2).- En “noticias de Madrid de 1621 a 1627” se dice para el mes de mayo dia 13 llegó la noticia que tres galeras con toda la chusma y oficiales habiendo llevado socorro a la Mamora murieron más de 1.000 personas.
3).- Madrid, 16 de mayo de 1627.- El Rey= Duque de Medina Sidonia primo de mi el Consejo de Estado y mi capitán General del Mar Océano y Costa del Andalucía, visto se han tres cartas vuestras de los 9 (9 de mayo) del presente y dos (2 de mayo) que el mismo dia escribisteis al secretario Pedro de Arce y la que en 29 de abril os escribió el Maestre de Campo Diego de Escobedo y la que el mismo maestre de campo escribió a los 6 del presente avisando tener los moros sitiada La Mámora y pérdida de las dos galeras que fueron haciendo escolta a un patache, a un barco mastileo y a una tartana que llevaba vastimento, vestidos y medicinas y otras cosas….
……………………………..
Si tienen alguna noticia más de este hecho, por muy breve y escueta que sea, me resultaría del todo importante. Gracias.
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Estimado Juan:
Pregunta vd. por los sucesos del auxilio de la Mámora en abril de 1627.
En 1627 la escuadra de D. Antonio de Oquendo fue al socorro de la Mámora, que se hallaba sitiada y con falta de víveres. De esta acción se conserva una Cédula honorífica dándole las gracias por el servicio. Esta cédula, según D. Cesáreo Fernández Duro, debe encontrarse en la Colección Vargas Ponce, legajo de almirantes. De existir este documento, (D. Cesáreo escribe en el siglo XIX), se encontraría en la Colección Vargas Ponce, Museo Naval de Madrid.
Como está escribiendo una novela, le recomiendo el trabajo de D. José Mª de Cossio: “Autobiografías de Soldados (Siglo XVII)”, Madrid, Ediciones Atlas, 1956. (pag. 125/126). Ahí encontrará el detalle de un socorro a la Mámora en fechas muy próximas a las citadas.
Un cordial saludo. Pedro Fondevila
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Hola.
Estoy tratando de reunir información sobre Antonio Centelles, un noble y corsario valenciano del finales del siglo XV principios del XVI que fue capturado y ejecutado por los turcos y cuyo «negocio» fue heredado por su esposa, Les agradecería cualquier información al respecto.
Un saludo
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Estimado señor, como usted ya sabrá es muy difícil encontrar información sobre este tipo de personas. Nosotros tenemos algo más fácil localizar a oficiales, porque hay registros de entrada de éstos en la Armada, aunque no están todos.
En el Archivo Histórico Nacional, en Madrid, hay mucha información sobre la nobleza. Puede mirar las series en el Portal de Archivos Españoles PARES, que está en Internet (pares.mcu.es).
Sentimos mucho no poder ayudarle, aunque archivamos el nombre por si nos sale en futuras búsquedas. Gracias por confiar en nostros. Un saludo.
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desearia información sobre lasúltimas galeras que se construyeron en Mahón y cuándo se suprimió la pena a galeras y cuanbdo dejaron de utilizarse. Gracias anticipadas y les manifiesto mi contento por hallar por azar su página y mi felicitación.
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Estimado señor, de forma muy esquemática respondemos a su consulta. Esperamos que le sea útil. Un saludo. Pedro Fondevila.
En 1748 se ordena la disolución del Cuerpo de Galeras. Estas pasan a ser pontones destinados a ser prisión.
En 1785 se restablece la Escuadra de Galeras (no el Cuerpo). Se compra a la Orden de Malta la galera Magistral (que se conocerá con el nombre de Concepción) y la galera ordinaria S. Luis.
En 1787 se ordena construir una galera en el Arsenal de Mahón. Esta galera se botará el 20 de octubre de ese año con el nombre de S. Antonio y se empieza a construir otra que se bautizará como Sta. Bárbara. Las dos galeras fabricadas, según los gálibos de la galera S. Luis, por el constructor mallorquín D. Juan Real. Se botó el 28 de junio de 1788.
En 1790 se pierde por naufragio la galera Sta. Bárbara en los Llanos de Almería. Se ordena la construcción de la galera Sta. Bárbara II.
El 25 de enero 1794 se bota la Sta. Bárbara II. Fue construida por el ingeniero D. Manuel Sesteverns.
En 1802 se da de baja la Concepción. Las galeras S. Luis, Sta. Bárbara y S. Antonio se declaran pontones.
1803. Se suprime la pena de galeras.
1805. Se dan de baja y se desguazan las galeras S. Luis, Sta. Bárbara y S. Antonio.
1813. Se da libertad a los últimos forzados.
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Muy agradecido por la pronta respuesta. Concluyo entonces a su tenor que la última galera construida en Mahón data de 1794.
Sigo su interesante blog.
Un cordial saludo.
Juan Trassierra
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Juan Oribe Stemmer
Mi consulta es la siguiente:
Tonelaje de registro en los siglos xviii y xix
Con todas sus limitaciones, bien conocidas, el tonelaje de registro continua siendo una fuente de información importante para los estudios sobre la historia de la navegación comercial y la evolución del transporte marítimo de personas y mercaderias.
Al analizar esta información contenida en los registros de las autoridades portuarias y aduaneras se encuentran dos grandes problemas: las metodologías empleadas por las respectivas autoridades para medir el tonelaje de registro y la unidad de medida utilizada. Ambos variaron de país a país y a través del tiempo.
Quizás, lo que más problema ha causado es el segundo aspecto. Son conocidas las dificultades que han tenido diversos historiadores en el momento de determinar la magnitud de la tonelada de arqueo utilizada en el caso de la Carrera de Indias. Afortunadamente, estudios recientes parecen, finalmente, haber cerrado la discusión.
Lo mismo puede decirse en el caso de Francia (Ordenanza de la Marina de Colbert) y la Gran Bretaña.
Extrañamente, no parece haber sucedido lo mismo en el caso del Portugal. Una gran nación marítima y con una participación importante en la trata de esclavos.
En el caso de Portugal existían dos arqueaçoes: la primera era la arqueación del casco del buque (como en los demás países maritimos); la segunda se aplicaba a la trata de esclavos desde Angola y otras posesiones portuguesas en la costa del África con el Brasil. El propósito de esta ultima era determinar la cantidad de esclavos que podía transportar cada buque de acuerdo al espacio disponible medido en toneladas (Ley de 1684). En ambos casos se trata de una tonelada cúbica, de arqueo. El problema es que los documentos portugueses no indican con precisión el valor de esas toneladas.
Me pregunto que información existe sobre ese tema, tan importante.
Desde ya agradezco su amabilidad,
Lo saluda atentamente,
Juan Oribe Stemmer
Montevideo
Uruguay
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Contestación a D. Juan Oribe.
Estimado Sr.: Plantea Vd. una pregunta compleja, incluso para los portugueses, pues en el interesante trabajo (Diccionário da Linguagem de Marinha Antiga e Actual – Ediçoes Culturais da Marinha, Lisboa-1990) de los oficiales de la Marina Portuguesa, Comandantes Humberto Leitao y Vicente Lopes, se pone en evidencia la existencia de lagunas en la investigación sobre el asunto que Vd. formula. No obstante, trataré de darle alguna información.
En la construcción naval portuguesa se emplearon, al menos, las siguientes medidas, que pudieron coincidir en el tiempo y sin que sepamos la fecha de su aparición, ni la de su desaparición:
– Goa, que se dividía en tres Palmos de Goa, y que los autores citados estiman alrededor de 75 cm. Esta es una medida mediterránea (empleada en la construcción de galeras y otras embarcaciones de la familia), que en España se llamaba Gua y equivalía a 75, 58 cm. El palmo de goa valía 24, 5 cm.
– Otros palmos portugueses eran el Común = 22 cm.; el de Covado = 22, 6 cm.; el Craveiro o Común =22 cm.; y el Palmo de la Junta de Comercio empleado en el arqueo de los navíos que valía el o,927 del Craveiro = 20, 394 cm., el cual entiendo es el que le interesa a Vd.
– El Tonel, que era la medida empleada para arquear las naves, era un barril de 1,47 m. de largo y 98 cm. de diámetro.
– Otra medida interesante es el Covado das Ribeiras da India = 49 cm.
En cuanto al arqueamiento de los buques negreros desconozco ese asunto, pero teniendo en cuenta lo hacinados que iban los esclavos y el gran volumen de la aguada y provisiones, me resulta desconcertante que se arquease el espacio de los esclavos en vez de pagarse el impuesto por el número de esclavos que llegasen vivos.
Esperando haber respondido a su pregunta, reciba un cordial saludo.
Pedro Fondevila
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Estimado Prof. Fondevila,
En primer lugar agradezco su amabilidad en responder a mi reciente consulta.
Es muy cierto que, como escribe en su respuesta, todavía existan lagunas en el conocimiento acerca de este tema. Un contraste importante con lo que sucede, por ejemplo, en los casos de España, Francia y Gran Bretaña.
Es un tema importante especialmente si consideramos la importancia de la marina mercante portuguesa durante los siglos XVI-XIX.
En mi caso, escribo desde Montevideo, sobre el Río de la Plata, esa ausencia es un obstáculo para comprender mejor el importante tráfico comercial y de esclavos que existió en las últimas décadas del siglo XVIII con los puertos brasileños de Rio de Janeiro y San Salvador de Bahía.
La medida del tonel empleado para arquear las naves portuguesas que menciona, se aproxima a las medidas españolas y francesas. Lo que es interesante.
En cuando al arqueo de los buques dedicados a la trata de esclavos entre Angola y el Brasil, puedo informarle, que Portugal fue la primera de las naciones marítimas que intentó regular las condiciones que existían a bordo de aquellos. La Ley de 13 de abril de 1684 estableció cantidades máximas de esclavos que podían ser transportados en diferentes lugares del buque, de acuerdo a la ventilación disponible. Es, entonces, un antecedente bastante lejano de la Dolben Act de la Gran Bretaña.
Nuevamente, agradezco su amabilidad con la esperanza de que, quizás, algún otro lector de este interesante y útil blog pueda hacernos más aportes que contribuyan a mejor el conocimiento sobre el tema.
Atentamente
Juan Oribe Stemmer
Montevideo
Uruguay
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Muchas gracias señor Oribe por sus amables palabras y por los datos que nos suministra. Con la colaboración de lectores como usted podemos contribuir más y mejor al objetivo que nos hemos propuesto con este blog, difundir la Historia y el Patrimonio Naval y Marítimo. Reciba un cordial saludo.
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Buenos días,
Les agradecería información acerca de dónde podría encontrar referencias al lenguaje náutico utilizado en los buques españoles en el siglo XVIII. Por ejemplo, cómo se denominaba en aquella época a: estribor, babor, proa, popa
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Buenos días, disculpe que hayamos tardado en responder, pero nos ha llegado ahora su pregunta.
Puede consultar el Diccionario militar: etimológico, histórico, tecnológico, con dos vocabularios francés y alemán, de José Almirante. En el título va el enlace a la obra en formato digital.
Saludos.
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Como se ha producido un error en el sistema informático de WordPress, copio la consulta del sr. Santana y la respuesta.
CONSULTA
Javier Santana Ortiz
Cátedra de Historia Naval
Hace 1 día
Me permito hacerles una consulta.
Estoy con un proyecto para hacer un diorama de la flota de Magallanes y me encuentro con la duda de los pabellones que usarían.
El imperial es seguro ya que después del juramento en una iglesia de Triana le fue entregado, el de la criz de Borgoña también supongo pero tengo la duda si usaría el fondo blanco o el de la flota de indias ya que era una expedición con caracter secreto.
También tengo una duda, tengo noticias no contrastada sobre que la capitana usó un estandarte con una virgen, posiblemente la Virgen de la Antigüa en fondo rojo.
No se si me podrían ayudar o no son sus fines.
Muchas gracias de todos modos por su atención
Javier Santana Ortiz
Hace 17 h
RESPUESTA
Contestación a D. Javier Santana 0rtiz
Estimado Sr:
Pregunta por la bandera o estandarte que arbolaba la nao de Hernando de Magallanes, en el viaje que hizo la expedición que salió de Sevilla a tomar posesión del Maluco. Como usted manifiesta, a Magallanes se le entregó, ceremoniosamente el estandarte real para que, cuando llegase a las Islas de la Especiería, tomase posesión de la tierra en nombre de Carlos I.
En esa época no se llevaban izadas banderas en la mar y menos el rico estandarte real, el cual quedaría hecho pedazos en pocos días. La identificación de las embarcaciones se hacía examinando la tipología de la nave avistada. Si era necesario, se pedía la bandera del barco avistado disparando un cañonazo, izando a la vez la bandera nacional. Según la costumbre, la embarcación a la vista debía izar la suya.
Dicho ésto, no veo inconveniente, para que se simbolice la Sta. Trinidad con el estandarte real, del que puede encontrar una buena representación en la obra de José Luis Calvo Pérez y Luis Grávalos González. “Banderas de España”, de la Editorial Silex, 1993, pag. 56, fig.97. ISBN 84-85041-78-X,
Sin otro particular, reciba un cordial saludo. Pedro Fondevila
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Buenas noches, mis saludos cordiales y una consulta: estoy realizando la búsqueda de un Bergantín Fragata, el «Paquete de Trinidad», por un cargamento que llevó de las Islas Canarias, desde los puertos de La Luz y de Las Palmas, pasando por el Puerto de Tenerife, hacia la Habana (Cuba). ¿Como podría obtener datos de esta embarcación, compañía, rutas, cargamento, etc.., pueden orientarme?
El objeto en cuestión fue una momia guanche que hoy se encuentra en el Museo Antropológico Montané de la Habana y estamos reconstruyendo ese viaje. Gracias de antemano.
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Buenos días ¿nos puede dar alguna aproximación cronológica? Es que será más fácil orientarla si sabemos fechas. Un saludo.
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Juan L. Trassierra
Buenas noches. Vuelvo a formular la consulta que les hice hace varios meses. Me interesa conocer los medios que utilizaban en el siglo XIX los marinos en puerto para poner los cronómetos o relojes de bitácora a hora tiempo universal. Tengo noticias de que en algún puerto se utilizaban señales e incluso un cañonazo al ser mediodía, pero desconozco la veracidad.
Gracias por anticipado de nuevo, esperando que la pandemia no haya mermado sus facultades.
Un cordial saludo.
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Buenos días, le contestamos hace ya semanas. De hecho lo hizo el jefe de la Biblioteca del ROA, que fue el experto elegido para responderle. Un saludo.
Por si no lo encuentra, la consulta la hizo tras una entrada, no en la sección de Consultas. La entrada es la que se dedicó a los edificios navales. Si entra en ella verá la consulta suya y la respuesta. Un saludo.
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Buenos días. Disculpen si ya me respondieron. Sin embargo no encuentro la respuesta ni en el blog ni en privado. Serían tan amables de darte indicación, si la respuesta fue en privado o en el blog, y qué día?
Muchas gracias-
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Hace tiempo que intento entender cómo se cartografiaban hace siglos costas desconocidas sin desembarcar y con herramientas topográficas primitivas, imposibles de nivelar en un barco en movimiento. No me refiero a las coordenadas geográficas de la costa, si no a su forma. Los
topógrafos romanos utilizaban equipos sencillos y eficaces, pero en
tierra; en una nave navegando no se puede nivelar un teodolito y no veo en qué forma pueden llevar una mira a tierra sin desembarcar. Si tiene la amabilidad de orientarme se lo agradeceré extremadamente.
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Buenos días, le pasamos la consulta al experto. Un saludo.
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Buenas noches.
He localizado un barco antiguo inciso en una pared y necesito ayuda para catalogarlo y describirlo adecuadamente ¿Pueden ayudarme? Si es así les indico mi dirección de email para que contacte un experto conmigo y enviarle el dibujo.
Muchas gracias y enhorabuena por su estupenda labor esta Cátedra.
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Estimada señora, estamos en ello. Y a sabe que nuestro experto, y querido amigo, Pedro Fondevila nos ha dejado y estamos buscando a otros colaboradores que le puedan ayudar. En cuanto nos respondan, le escribimos. Aprovechamos esta ocasión para desearle lo mejor para estas fiestas. Un saludo muy cordial.
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Muchas gracias por la información recibida sobre la catalogación de un barco antiguo. Me ha sido de mucha utilidad.
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De nada, gracias a usted por su amabilidad. Un saludo.
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Buenas tardes a todos, Soy oriundo de la ciudad de Baradero (Argentina) y estoy haciendo una investigación sobre el origen de su nombre. Consultando diccionarios del Siglo XIX sobre la palabra Varadero me figuran dos acepciones de las cuales me gustaría saber las diferencias. Básicamente si la segunda acepción hace referencia a un varadero (para limpiar y carenar las embarcaciones) o simplemente poder quedarse varado en cualquier parte del río.
Desde ya muchas gracias!
Primera acepción:
A.N. e H, nav. y man. Sitio apropósito bien sea natural o artificial, para varar embarcaciones menores, y limpiarlas o carenarlas.
Segunda acepción:
También se dice del sitio apropósito para desembarcar en playa o costa, varando con el bote, pero sin riesgo de avería.
Fuente: Diccionario marítimo español 1831 y siguientes ediciones.
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Estimado sr. Urquiza,
lo más importante de las dos definiciones que nos proporciona, que son del Diccionario de Scanlan, es que el término se refiere a embarcaciones menores, ya que para naves de mayor tamaño se usan otros como fondeadero o surgidero, además del genérico puerto.
No es extraño que para carenar naves de menor porte sirva el varadero, ya que durante mucho tiempo la carpintería de ribera de pequeñas embarcaciones se ha llevado a cabo en playas.
Aunque imagino que lo ya lo sabrá, este término ha dado nombre a otros sitios en el continente americano (en Cuba existe un precioso lugar denominado también Varadero). En España se usa para dar nombre a diversos restaurantes de la costa mediterránea.
Hemos buscado en otros diccionarios y libros de navegación, para poder ampliar la respuesta, pero de momento no aparece. Sí que está en la documentación de archivo.
Se ha llevado a cabo una búsqueda exhaustiva en catálogos de diversos archivos españoles y hemos visto que el término escrito con B es más antiguo que el actual. De hecho, le mando la referencia, porque no está digitalizado, de un expediente en el que se “Aprueba la incorporación a la Real Corona que don José de Herrera y Sotomayor, su antecesor, hizo de una parcialidad de indios chanas, situados en el pueblo de Santiago de Baradero, cuyos encomenderos fueron falleciendo, y encarga que cuide que en adelante se haga cargo a los oficiales de esas provincias de la porción que importa su tributo, participándolo al Tribunal de cuentas de la ciudad de Los Reyes”. Que es síntesis de una Real Cédula a don Agustín de Robles, gobernador de las provincias del Río de la Plata. Madrid, 1691-03-24. Está depositado en el Archivo General de Indias, y su referencia es BUENOS_AIRES,4,L.11,F.132R-133R.
Varadero con v aparece en la documentación consultada a partir del siglo XIX, pero antes no.
Esperamos que haya sido de ayuda. Reciba un cordial saludo.
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Estimada Celia, muchas gracias por su pronta respuesta. La ciudad de Baradero de la cual soy oriundo existe desde 1615 y a partir de 1618 se pueden encontrar documentos referidos la reducción de indios tanto como Varadero o Baradero.
Una de las teorías de las cuales podría surgir su nombre es que existía un varadero en un lugar específico para limpiar y carenar los barcos la cual correspondería a la primera acepción. Con respecto a la segunda acepción mi duda es si refiere a un varadero (lugar fijo y determinado) o al solo hecho de poder varar «estacionar» el barco en cualquier parte de la costa del río «sin peligro de avería» o vararse por la poca profundidad del mismo. La cual se diferenciaría sustancialmente de la primera. Desde ya muchas gracias
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Hola, buenos días
Les felicito por su publicación, que recibo habitualmente.
Quería pedirles un pequeño favor: que me indiquen, o proporcionen, algún artículo, libro o documentación sobre las naves de casco más antiguas que se conocen.
Me interesa cuando la humanidad empezó a construirlos.
Muchas gracias. Reciban un cordial saludo
Paco Derqui
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Muchas gracias, le pasamos a experto su consulta. Un saludo.
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Estimado señor, le hemos mandado a su correo varios artículos. Esperamos que le sirvan. Muchas gracias por confiar en nosotros. Un saludo.
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Buenas tardes, me encuentro inmersa en una tarea de investigación y me gustaría saber si hay alguna posibilidad de conseguir una copia (digital) de la representación de Ana María de Soto con la vestimenta y los colores de Infanteria de Marina cuya autoría se les atribuye en diversas publicaciones.
También me gustaría saber si hay alguien con quien pueda hablar sobre las condiciones de uso de dicha imagen.
Gracias de antemano.
Laura Alonso.
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Buenos días, puede usar la imagen siempre que ponga la fuente, que es Cátedra de Historia y Patrimonio Naval. Si quiere hablar con nosotros envíe a catedranaval@um.es un número de teléfono y varias horas y días en los que nos podamos poner en contacto con usted. Nosotros la llamamos. Muchas gracias por escribir. Reciba un cordial saludo.
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En estos momentos, estoy trabajando en un nuevo proyecto sobre las banderas que aparecen en murales renacentistas españolas. En particular, estoy analizando las banderas representadas en los naves portuguesas participantes en la conquista de Túnez, en 1535.
En algunos tapices y cartones se muestran unas grandes telas a popa que llegan hasta el mar y que, inicialmente, pudieran ser tendales. Pero, he localizado otra imagen de un mural donde se les da una clarísima forma de pendón (incluso muy similar al que enarboló la galera Real en Lepanto). Se supone que el galeón representado es el S. Joao Baptista portugués, más conocido como Botafogo.
¿Tienen Vds. información al respecto que me pueda ayudar?
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Estimado señor, una vez que se haya suscrito al blog, le mandamos la respuesta a través de su mail. Un saludo.
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Buenas tardes, ya hemos mandado la respuesta a su dirección de correo. Gracias por la consulta. Un saludo.
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Buenas tardes. Me gustaría saber algo sobre la influencia del constructor sueco Fredrik Chapman en España. ¿Cuándo se cita por primera vez? ¿Desde cuándo se conoce la presencia de su obra en España? ¿Ha habido alguna traducción de su obra Architectura Navalis en castellano? Los constructores españoles siguieron su método y ¿desde cuándo? Muchas gracias por la atención. Nuno Saldanha
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Buenas tardes, investigamos y le responderemos lo antes posible, pero por lo que conocemos no hay versiones en español. ¿Hay alguna en portugués? Un cordial saludo.
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Hola Celia! No, aquí tampoco se hizo, pero hubo una solicitud de la Secretaría de Marina para hacerlo en 1798, y el construtor naval Torquato Clavina venía usando sus teorías desde c. 1780. Saludos.
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Hola de nuevo, Lejos de querer monopolizar las consultas del BCN, pero descobri un constructor español que estuve en Lisboa (lo que es muy raro) en 1798, y me pregunto si alguien ha oído hablar de él alguna vez? Se llamaba José Fyster (¿Fuster?) y Siena, trabajaba en Cartagena, antes de trasladarse a Cádiz. ¿Existe alguna lista de constructores navales que trabajaron en Cádiz? Muchas gracias.
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creyo que es Fuster y Siera ou Serra y no Fyster y Siena.
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Buenos días, ahora mismo no nos consta, pero podemos buscar en Cartagena, aunque eso puede suponer meses. Hay un José Fuster, pero no es constructor, es oficial de Marina. Posiblemente el segundo apellido sea Serra y lo digo porque actualmente existe así escrito. Un saludo.
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Muchas gracias. Cordiales Saludos.
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Muchas gracias. ?Como puedo iniciar sesion?
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Buenos días ¿por favor nos puede indicar algo más para que podamos ayudarle?.
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Estimados Sres:
soy Pablo Sánchez, estoy haciendo una pequeña investigación, sobre barcos del Cantábrico del Siglo XVIII, con destino a Londres y Holanda, y veo que en su gran mayoría no contaban con piloto, la tripulación se componía de Capitán y marineros, siendo por lo general el Capitán el dueño de la embarcación.
Quisiera encontrar algun libro que me oriente, para saber a partir de que fecha, era necesario contar con un piloto para estas derrotas de Europa, o si era un tema opcional del capitan, es decir era opcional que contase o no con piloto.
Muchas gracias por su amabilidad
Pablo
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Buenos días, por su texto deduzco que eran barcos mercantes. En esa época no había una legislación como la actual, como ya sabrá. Le mandamos su pregunta a un experto y cuando sepamos algo le volvemos a escribir. Reciba un cordial saludo.
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Le mando el enlace a un artículo de la prof. Marta García Garralón. Un saludo.
http://anuariosatlanticos.casadecolon.com/index.php/aea/article/view/964/964
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Apreciables señores:
Mi nombre es Gabriela Heredia,
Es increíble todo lo que se puede aprender aquí, estoy buscando información sobre el tipo de barco ballenero usado como ejemplo en la novela Moby Dick, quisiera explicar a mis hijas las partes o componentes de las embarcaciones, verbos usados en la época de dichos barcos, ya que están adentrándose en éstas lecturas y muchos de los términos son difíciles de encontrar, así como imágenes.
Gracias de antemano.
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Estimada señora, gracias por la consulta y por preocuparse de hacer llegar a la siguiente generación el interés por el patrimonio marítimo. Ahora mismo nos ponemos a buscar y le escribimos enseguida. Un saludo.
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Buenas tardes, le hemos respondido a través de su dirección de correo. Esperamos que le sirva. Un cordial saludo.
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Buen día estimados señores,
Es grato recibir su respuesta y de forma tan completa, así es más fácil explicar a mis jóvenes el porque de las prácticas de antes, y cómo era ése tipo de embarcación y de vida, con todo el respeto que merecen las ballenas y todo ser vivo.
Se los agradezco mucho.
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Muchas gracias a usted. Para nosotros la siguiente generación es muy importante. Un saludo.
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Estimada Sra.
Agradeciendo de antemano su atención y su tiempo ,me dirijo a ustedes por su autoridad y conocimiento científico en materia naval.
Me he atrevido a escribirles, porque en repetidas ocasiones he visitado su blog, intentando aprender y ordenar unos puntos básicos que me orientasen para entender mejor la escena que describe esta pintura que les envío (medidas aprox.140×90 cm. fotos adjuntas). La cual tengo colgada en el salón de mi casa y que creo pueda ser de su agrado e interés.
La curiosidad y el total desconocimiento en este campo, me ha inclinado al final a ponerme en contacto con ustedes, para solicitar su opinión o comentarios al respecto.
Quedo a la espera de sus noticias y disculpen la molestia.
Atentamente.
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Recibido. Agradezco su consulta. Le pasamos su texto a los expertos en esta materia. Reciba un cordial saludo y nuestros mejores deseos para estas fiestas navideñas. Un saludo.
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