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Archive for the ‘– Museos Navales’ Category


Siguiendo esta serie de entradas dedicadas a informar sobre recursos digitales disponibles a texto completo, una vez que hemos visto ya la Biblioteca Digital Hispánica, la Biblioteca Virtual de Defensa, e Hispana, pasamos ahora explicar un depósito que contiene muchos mas recursos, procedentes de casi todas las grandes instituciones documentales euroepeas.

europeana

Europeana es un agregador continental de recursos digitales, es decir, es una gran base de datos que da acceso a miles de documentos a texto completo. Los fondos proceden de las grandes bibliotecas europeas, tanto nacionales como de otra índole. Últimamente también ha añadido colecciones archivísticas y museológicas. Más sobre este proyecto de la Unión Europea

Partitura del s. XIX, de J. Harris

Partitura naval del s. XIX, de J. Harris

El listado de las instituciones que participan para que pueda accederse a sus colecciones a través de Europeana es enorme. Como fondos “Humanísticos” están catalogadas 12 millones de imágenes. Aquí traemos a colación los relacionados con la Historia y el Patrimonio Naval.

Vista de la ciudad de Bombay en 1735

Vista de la ciudad de Bombay en 1735

Introduciendo en la ventana de búsqueda términos como “Naval History” o “Maritime history” aparecen libros, manuscritos, cartas náuticas, monedas, planisferios, retratos, condecoraciones, partituras, pinturas. Todo un universo patrimonial relacionado con la Historia Naval que seguro será del interés de cualquier aficionado al tema.

Incluimos a continuación algunos de esos fondos, aunque son muchos mas.

Buque escuela de la marina sueca (1739)

Buque escuela de la marina sueca (1939)

Una vista de la ciudad de Beanrés

Una vista de la milenaria ciudad de Benarés (India)

Alumno del Colegio Naval de Greenwich

Alumno del Colegio Naval de Greenwich

Una pequeña aclaración: en casi todas las consultas aparecerán los documentos a texto completo, pero hay algunas organizaciones que sólo dejan ver la referencia desde Europeana. En estos casos, para poder acceder al objeto hay que entrar en esas instituciones, lo que es relativamente sencillo porque está el enlace abajo.

Vista de la costa de Cork (Irlanda)

Vista de la costa de Cork (Irlanda)

NOTA: Recomendamos, aunque no tenga relación directa con la Historia Naval, que se visite la zona de manuscritos medievales y renacentistas que han puesto a disposición de todos gracias a 4 magníficas instituciones patrimoniales [Bibliotheca Carolina (s. VIII y IX), la Biblioteca de Carlos V de Francia y su familia (s. XIV) y la Biblioteca de los Reyes aragoneses de Nápoles (s. XV y XVI]. Abajo añadimos una pequeña muestra de esta riqueza documental.

Evangelio de San Marcos

Una de las hojas del Evangelio de San Marcos, procedente de las colección Regia que ofrece Europeana

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Este mes de febrero, la sección mensual que incluimos en la web de la Cátedra de Historia Naval está dedicada a un fondo documental de gran importancia en el caso Odyssey. Algunos de los documentos que se custodian en los archivos navales fueron de vital importancia para que la sentencia fuera favorable a España, lo que supuso que el tesoro de la fragata Mercedes volviera a sus legítimos propietarios.

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La fragata hundida

La fragata Mercedes de la Armada Española, botada en el puerto de La Habana en 1786, comenzó su última misión en 1802, cuando por Real Orden se destinó a ir a América para traer los caudales y otros efectos de la Hacienda Pública y de particulares.

Fragata "Nuestra Señora de las Mercedes"

Fragata “Nuestra Señora de las Mercedes”

En 1804, a su regreso de tierras americanas, formando parte de una división de 4 fragatas, se encontró ya muy cerca de las costas españolas con una división inglesa. Y a pesar que la corona española estaba en paz con la inglesa, ésta atacó. Así, el 5 de octubre se produce la Batalla del Cabo de Santa María, que tuvo como consecuencia el hundimiento de este buque frente a las costas del Algarbe, así como el apresamiento del resto de la flota española.

Ruta ultima de la fragata Mercedes

Ruta última de la fragata Mercedes

La documentación del caso “Odyssey”

Los documentos que se custodian en los Archivos Navales han sido fundamentales en el litigio que el Gobierno ha mantenido, entre 2007 y 2012, contra Odyssey Marine Exploration (OME), responsable del expolio de la fragata Mercedes.

En el largo proceso han intervenido de forma coordinada instituciones políticas, diplomáticas, judiciales y culturales españolas; pero en esta batalla legal, los Archivos Históricos de la Armada han jugado un papel fundamental, ya que han proporcionado documentos vitales.

El tesoro preparado para viajar a España desde Florida

El tesoro preparado para viajar a España desde Florida

La reclamación de la empresa Odyssey para quedarse con el tesoro se sustentó en que según ellos la fragata no navegaba en misión militar cuando fue hundida, sino en misión comercial, por lo que la carga no estaba sujeta al principio de inmunidad soberana.

tabaquera de la Mercedes

La tesis defendida por el Gobierno español, recogida de la documentación archivística proporcionada, se resume así: la fragata hundida es un buque de guerra perteneciente a la Real Armada española, denominada “Nuestra Señora de las Mercedes”. Fue comisionada, oficialmente, por el Estado español a través del ministro de Marina para el transporte de caudales y efectos de la Real Hacienda desde América a la Península. Puede verse en la imagen inferior uno de los documentos que evidencian esta tesis:

Real Orden

Real Orden de 6 noviembre de 1802

Según la “Ley de inmunidad soberana”, un buque de estado, y por extensión su carga, en una misión no comercial tiene inmunidad soberana.

De la demostración de este argumento, sustentada fundamentalmente en los documentos custodiados en los Archivos Históricos Nacionales, dependía el éxito de España ante los tribunales estadounidenses. Los documentos permitieron localizar e identificar el naufragio, el tipo de buque y la misión que desempeñaba. Dichos documentos se encuentran en el Archivo General de Indias, Biblioteca de la Real Academia de la Historia, Archivo General de la Marina “Alvaro de Bazán”, Archivo Naval de Cartagena y Archivo del Museo Naval.

Es precisamente en el Archivo General de la Marina “Álvaro de Bazán” donde se hallan depositados los dos documentos que se presentan en la web de la Cátedra, en el Documento del mes de febrero, sobre la formación de la Escuadra. Aquí reproducimos dos fragmentos, con los textos que demuestran que la fragata estaba en misión oficial como buque de estado.

El 13 de septiembre de 1802 Miguel Godoy comunica a Domingo Grandallana, ministro de Marina, la existencia en El Callao de Lima de una valiosa carga de “caudales y frutos preciosos para España”. Le indica la conveniencia de armar una Escuadra de Guerra con el fin de transportarlos y que no debe en ningún caso embarcar la carga en buques mercantes o de particulares”.

Por Real Orden de 6 de noviembre de 1802 del ministro de Marina dirigida a los capitanes generales de los departamentos, se dispone la habilitación de las fragatas de guerra “Clara” y “Mercedes” para viajar a Lima”.

Afortunadamente, con el apoyo de estos documentos, el tesoro que transportaba la fragata “Nuestra Señora de la Mercedes” se halla hoy depositado en el Museo Nacional de Arqueología Subacuática (ARQUA), en Cartagena. Esperamos poder informar muy pronto que estará expuesto, para que pueda ser admirado en las vitrinas de este Museo.

Arqua

Más información en la web de la Cátedra de Historia Naval, en el documento del mes que coordina la Dra. Carmen Torres.

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Agulhas - Lighthouse

Este faro sudafricano data del siglo XIX, y es el segundo más antiguo de África.

Cabo Agulhas en el mapa munid

Está situado en la parte más meridional del continente, donde se encuentran los océanos Atlántico e Índico, en las inmediaciones del parque natural que lleva su nombre (en las dos imágenes siguientes se puede observar el monumento levantado para señalar esta unión oceánica).

Cabo-de-Agulhas, entre oceanos

Parece que el cabo de Agulhas, en el que se haya situado el faro, debe su nombre a los primeros navegantes portugueses que lo visitaron, y que lo denominaron así por lo escarpado del terreno.

El faro es monumento nacional, y alberga un museo y un pequeño restaurante.

Un cabo entre dos oceanos

Su privilegiada situación le permite mantener un rico y variado patrimonio natural.

Turaco

Aparte de la riquísima variedad botánica (mas de 1750 especies) y biológica (cientos de especies de aves y varias de ballenas) también alberga en sus aguas un verdadero cementerio de buques hundidos. Durante siglos fue conocido entre los marineros por las tormentas de invierno y las enormes olas gigantes que lo azotaban, que incluso llegaron a hundir grandes buques.

AGULHAS_Naufragio

Entre los naufragios mas conocidos están los del Arniston (1815), Cooranga (1964), Elise (1879), Europa (1877), Federal Lagos (1975), Geortyrder (1849), Gouritz (1981) y Gwendola (1968).

anchor

La costumbre de llevar un pendiente en la oreja, tradicional entre los navegantes, se originó precisamente por la dificultad que suponía atravesar los dos míticos Cabos, el de Hornos (América del Sur) y el de Buena Esperanza (sur de África), éste último situado a 150 km. del cabo de las Agulhas. Por ello, los hombres que llevaban el pendiente era porque habían logrado sobrevivir en estas travesías.

Algunas especies animales del Cabo de Agulhas

Albatros

Bishop

Falcon

ballena_costa_ballenas

Más información

Blog Lugares por descubrir. Cabo Agulhas

Web Parque Nacional Agulhas

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La representación de embarcaciones en las monedas romanas es bastante frecuente, puesto que este imperio dominó todas las orillas del Mediterráneo (Mare Nostrum). Hoy traemos aquí las imágenes de tres piezas romanas (nummus), por cortesía de un especialista en Numismática, el Dr. José María de Francisco Olmos, y comentadas por nuestro experto en Historia Naval, D. Pedro Fondevila.

Naves mercantes

La primera es una nave mercante (o navis oneraria), de las que se dedicaban al transporte entre los distintos puertos del Imperio. La moneda está muy usada, pero se distingue bien el casco, la gran vela cuadra o redonda, que impulsaba a la nave, y el mástil y vela del artimón (o artemon).

Moneda romana con nave mercante

Las naves mercantes de mayor tamaño eran las dedicadas al tráfico con Alejandría, donde recogían el trigo de Egipto para llevarlo a Ostia, en la desembocadura del Tíber, y desde allí se transportaba a Roma en barcazas que remontaban el río. Estas grandes naves llevaban dos velas triangulares de gavia sobre la entena (antenna) de la vela vela mayor, tal y como se puede apreciar en la última de las imágenes inferiores.

mercante romano

Mercante romano de Alejandría

Mercante romano de Alejandría

Naves de guerra

La segunda moneda representa una nave de guerra (navis longa o navis constrata). La moneda está en buen estado y presenta muchos detalles. La embarcación, dado que los remos están presentados simbólicamente, debe ser una birreme (biremis), aunque podría ser también una trirreme (triremis). Empezando por la derecha aparecen, en la proa (o prora), el ariete (o rostrum) de bronce, empleado para hundir las naves enemigas; el corvo (o corvus), especie de puente giratorio y abatible con un fuerte diente de hierro en su extremo, que se dejaba caer sobre la cubierta enemiga (o fori), permitiendo el abordaje de los legionarios romanos embarcados; los remos (remus); el timón, y el aplustro (aplustre), especie de adorno recurvado hacia la proa. Es de destacar que la nave va desarbolada, es decir, que ha abatido el palo mayor y lo ha estibado en cubierta. También ha retirado el artimón.

Moneda romana con nave de guerra

Es importante saber que el rostrum, el arma mas eficaz para destruir a las naves enemigas, se convierte en un importante trofeo para el vencedor de una batalla naval, dando lugar a la columna rostral (columna rostrata), monumento en honor del vencedor, que se adornaba con los arietes de las naves contrarias. En las dos imágenes inferiores se pueden apreciar, respectivamente, un rostrum original de bronce y la reproducción de una columna rostrata.

Rostrum

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Juegos y conmemoraciones navales

La tercera moneda, un aureus conmemorativo de unos juegos, es muy interesante porque reproduce una embarcación de las empleadas en las naumaquias, representación de combates navales, que se celebraban en el anfiteatro o en lagos ex profeso. La embarcación está representada de forma somera, aparece el timón, el timonel (gubernatur), el árbol con la vela, el caperol de proa y diversos artefactos no identificados sobre la cubierta. La pieza presenta además figuras alusivas a los juegos, como cuadrigas y animales salvajes.

Moneda 3 a copiar

Moneda romana conmemorativa (anverso)

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El documento del mes seleccionado por la Dra. Carmen Torres está formado por un conjunto de tablas astronómicas escritas durante los siglos XIII y XIV por dos autores, que constituyen un destacado ejemplo de la tradición cultural hispano-árabe.

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Forman un documento importante para la historia de la navegación, pues es conocida la aportación de la ciencia árabe al desarrollo de las actividades científicas en Europa, y también lo es que España jugó un papel decisivo en la circulación de estos escritos. Una prueba de ello se puede encontrar en los libros de Astronomía del Alfonso X, el rey Sabio (un ejemplo se puede apreciar en la imagen inferior).

Libros-del-Saber-de-Astronomia de Alfono X el Sabio

Los autores

AL-BANNÁ fue un importante matemático y astrónomo que vivió en el siglo XIII. Nacido en Marrakech en 1256 y muerto en la misma ciudad en el año 1321. Hay autores que mantienen que nació en Granada, y que posteriormente se trasladó a Marruecos, donde vivió la mayor parte del tiempo. Allí recibió una esmerada educación, lo que le permitió estudiar los elementos de Euclides.

Es conocido por sus estudios matemáticos sobre las fracciones, y porque parece que fue el primero en utilizar el término “almanaque” como un documento que contiene datos astronómicos y meteorológicos.

Entre sus numerosas obras de astronomía destacan estas tablas. Se conservan otros ejemplares en la Biblioteca de El Escorial y en la Biblioteca Nacional de Argel.

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Las tablas ocupan desde el folio 12 hasta el 37 y están numeradas desde la 1 hasta la 62; en ellas abundan las notas marginales destinadas a aclarar términos técnicos, o a la comprobación de determinados cálculos implícitos en el texto.

La segunda obra es de IBN AL-RAQQAM (M. 1315), astrónomo murciano que, respondiendo a la invitación de Muhammad II se instaló en Granada, donde vivió hasta su muerte.

Las tablas se conservan de forma fragmentaria y ocupan los folios 38 al 43 de este manuscrito. Hay dos series de tablas astronómicas de este autor: el al-Ziy al-Sâmil (compilado en Bujía) y éstas, que parecen una adaptación del anterior a las coordenadas de Granada. Al-Raqqam fue el maestro del rey fundador de la dinastía de los nazaríes, al que enseñó a construir calendarios y otros instrumentos matemáticos.

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Arte de fabricar reales, de José Antonio de Gaztañeta.

El manuscrito se llama así, Arte de fabricar reales, y actualmente se conserva en el Museo Naval de Madrid.

La obra

Es un texto clave para comprender cómo se construían los galeones españoles en el S. XVII, que desvela aspectos inéditos sobre la evolución de la construcción naval española posterior al Descubrimiento.

Se utiliza el término “reales” porque así se denominaban a los navíos que llevaban la bandera real.

No está publicado, sino que es un manuscrito compuesto por pliegos encuadernados con cubiertas de pergamino y con la estructura de un cuaderno de apuntes.

Recoge anotaciones referentes a la construcción de varios barcos, entre los que destacan la Capitana y la Almiranta Reales de la Armada del Mar Océano, haciendo también referencia al galeón San Francisco, que fue construido para la Carrera de la Plata.

El manuscrito se distribuye en capítulos que se corresponden con etapas sucesivas en la construcción del buque. Las últimas páginas son relevantes para asegurar su carácter de cuaderno de notas personal, ya que recogen desde canciones a recetas de cocina; notas curiosas de la época, cuyo valor es el de reflejar aspectos de la vida de un astillero del S. XVII.

El autor

Antonio de Gaztañeta e Iturribalzaga (Motrico, 1656-Madrid, 1728) fue un importante marino y militar, que destacó principalmente por su gran aportación a la construcción naval en España, siendo un innovador en este campo.

Nació en una familia vinculada, por tradición, al mar. A los 12 años embarcó por primera vez en un galeón rumbo a las Indias y en 1684, con 28 años de edad, había completado ya once viajes de ida y vuelta a América sirviendo en la Flota de Indias.

Cartel de la exposición sobre Gaztañeta, celebrada en el Museo Naval de Madrid, en el año 2003.

Escribió tres tratados fundamentales sobre construcción naval

Arte de fabricar reales (1688),
Proporción de las medidas arregladas a la construcción de un bajel de guerra de setenta codos de quilla (1712), y
Proporciones de las medidas más esenciales para la fábrica de navíos y fragatas (1720), que aplicada por Real Orden sirvió de pauta para la construcción naval hasta 1752.

Estas obras y la práctica que desarrolló en los astilleros cántabros y vascos durante muchos años, le llevaron a modificar las medidas y traza de los navíos de combate de la Armada española, que pasaron a ser más largos. Todo ello le permitió racionalizar la fabricación de navíos en los astilleros y sentar las bases de la construcción naval española a lo largo del XVIII.

Resumen de la entrada que ha hecho la Dra. Carmen Torres López en el Documento del Mes, en la web de la Cátedra de Historia Naval. El texto completo se puede consultar también en la web de la Cátedra (aquí).

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Este es el museo mas antiguo y más grande de todos los del ámbito naval que tiene Canadá. Está en la ciudad de Halifax, en Nueva Escocia.

Su puesta en marcha se debe a la idea que tuvieron un grupo de oficiales de la marina canadiense de conservar y hacer público el legado naval y marítimo de este país.

Empezó a funcionar en 1948, aunque sólo una década más tarde consiguió su rango actual de museo nacional.

Ha sufrido varios cambios hasta su localización definitiva en un antiguo almacén restaurado, en el corazón del histórico de la ciudad, en el muelle de Halifax, en el Paseo Marítimo, y tiene preciosas vistas a la Ensenada.

Reúne varios tipos de barcos, maquetas, fotografías y exposiciones sobre la historia marítima de Nueva Escocia.

Tiene una colección de pinturas sobre historia naval, algunas de cuyas reproducciones aparecen aquí.

También hay una sección dedicada a la edad de oro de los veleros, la época de los barcos de vapor y la historia naval en general.

La institución cuenta actualmente con dos bonitas mascotas, cuyo género y especie están muy acordes con la temática naval: un precioso gato y un lindo guacamayo.

Este museo es mundialmente conocido porque guarda restos del Titanic, y por ello ha realizado muchas exposiciones y dedicado diversas actividades a este tema.

En esta dirección podrá encontrar mucha información sobre este malogrado trasatlántico, cuándo y cómo se construyó, pasajeros, tripulación, el interior del lujoso buque, documentos de archivo, fotografías (algunas aparecen abajo), etc.

Fuente: web del Maritime Museum of Atlantic

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