En el primer curso del Máster en Historia y Patrimonio Naval ha habido una asignatura, en el primer cuatrimestre, sobre Conservación y Restauración del Patrimonio Documental Naval (o Conservación y Restauración de libros y documentos vinculados con este ámbito marítimo). Durante 30 horas los alumnos han realizado una inmersión en este mundo tan importante para archivos y bibliotecas, donde cumplen una función básica, además de las que ya conocemos: salvaguardar, recopilar, ordenar y difundir el Patrimonio Documental, y en este caso, el de la Armada Española.
Amaro Pargo, el pirata español y su leyenda
Los relatos de corsarios son bastante desconocidos, y no han pasado a la historia no se deseó que su actividad fuera conocida, evidentemente no eran vidas ejemplares y, en numerosas ocasiones, podían llegar a ser delictivas. En la mente de todos, por la imagen cinematográfica que de ellos tenemos, los representamos tuertos, con pata de palo, el loro en el hombro y con su cofre del tesoro, pero la realidad fue más cruda, y en la mayoría de los casos eran auténticos señores, a veces aristócratas, al servicio de algún obispo, rey o cacique, que se beneficiaban de su actividad para enriquecerse de forma fácil y rápida. Amaro Rodríguez Felipe y Tejera Machado, más conocido como Amaro Pargo fue un corsario y comerciante español, nacido en San Cristóbal de la Laguna (Tenerife), el 3 de mayo de 1678, el apodo de Pargo fue adoptado por la semejanza con el pez de dicho nombre, poderoso nadador, con hocico puntiagudo y que en ocasiones le gusta camuflarse.
¿Cómo medían la profundidad del mar los antiguos navegantes?
Se medía usando un escandallo, que es uno de los primeros, y de los más sencillos, instrumentos de navegación que ideó el hombre, y que aún continúa utilizándose en su forma primitiva. A pesar de su extrema simpleza apenas se conocen la mayor parte de sus características: la elección del peso, forma y material del escandallo; la opción de la longitud de la sondaleza (la cuerda desde la que se colgaba), así como los diferentes usos que tenía.
El puerto del Callao durante el Virreinato (II)
Por John Rodríguez Asti, Capitán de Navío de la Marina de Guerra del Perú y alumno del Máster en Historia y Patrimonio Naval Durante el siglo XVIII En tiempos virreinales el puerto del Callao era frecuentado por algunos viajeros. Así, en 1713, el francés Amédee Frézier haría lo propio a petición de la corona española, …
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Sorolla, el pintor del mar
Síntesis Joaquín Sorolla y Bastida fue uno de los pintores más relevantes de finales del siglo XIX y principios del XX. Tuvo una gran carrera y una brillante proyección internacional, lo que le reportó prestigio, posición económica y numerosos discípulos. Uno de los temas recurrentes de este artista fue el mar, y por ello le dedicamos una entrada.
Un transatlántico convertido en museo
El SS Great Britain es un transatlántico británico que se botó en julio de 1843, y fue diseñado por Isambard Kingdom Brunel, Thomas Guppy, Christopher Claxton y William Patterson para la naviera Great Western Steamship Company. Fue el primer transatlántico que contaba con un casco de hierro. En esa época era, con sus 98 metros de eslora, el barco más grande del mundo. Tras sufrir varias remodelaciones y servir a diferentes propósitos, acabada su vida útil fue hundido en las Islas Malvinas. Un proyecto británico consiguió rescatarlo de las profundidades. Hoy el ss Great Britain es un barco-museo, está instalado en el puerto de Bristol (Gran Bretaña) y recibe entre 150.000 y 175.000 visitantes cada año.
